Cтраница 3
Страхование ВС и других авиационных рисков возникло на базе морского страхования. Полисы страхования составлялись с учетом опыта страхования судов и грузов. При страховании крупных авиационных рисков используется общая емкость ( финансовые средства, обеспечивающие возможность страховой выплаты) универсальных и специализированных страховых организаций, андеррайтеров Ллойда, объединенных в синдикаты, и в первую очередь морских страховщиков. [31]
ВАЛЮТИРОВАННЫЙ ПОЛИС ( valued policy) - полис по морскому страхованию, в котором указана страховая сумма. Страховая сумма, указанная в таком В.п., считается согласованной между страхователем и страховщиком при заключении договора и не может оспариваться за исключением случаев преднамеренного обмана или явного завышения страховой суммы при страховании грузов. Практически все полисы по страхованию грузов являются валютированными. По невалютированному В.п. страхователь может включить в страховую сумму величину ожидаемой прибыли, и при возникновении убытка получить страховое возмещение в таком размере, как если бы морское предприятие было завершено. [32]
В области страхования внешнеэкономических рисков первостепенное значение следует придать морскому страхованию, связанному со страхованием морской перевозки грузов и судов. В круг вопросов морского страхования входят страхование морских судов ( корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго ( транспортное страхование грузов), страхование судовладельцев. [33]
По условиям термина GIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя, против риска потери и повреждения товара во время перевозки. [34]
Подобная система прижилась и действует до сих пор в области морского страхования. [35]
Иначе этот вопрос решен в ст. 261 КТМ, согласно которой договор морского страхования сохраняет силу, даже если к моменту его заключения страховщик знает или должен знать о том, что возможность наступления страхового случая исключена, а страхователь - о том, что этот случай уже наступил. Однако сторона, которой не было известно о таких обстоятельствах, не обязана исполнять договор или, что одно и то же, вправе в одностороннем порядке отказаться от него. [36]
Так, в 1846 г. в Англии ( исторической родоначальнице торгового мореплавания и морского страхования) был принят акт, предусматривающий ужесточение требований к судовладельцам в связи с их ответственностью за возмещение ущерба, связанного с потерей жизни или телесными повреждениями. Реакцией на это явилось создание ряда клубов или ассоциаций по защите интересов судовладельцев, принимающих на страхование риски, связанные с эксплуатацией судов под названием протектинг риски - риски защиты. [37]
На морском транспорте вопросам морского страхования придан законодательный характер в тексте главы XV Договор морского страхования К. Объектом страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием - судно, контейнеры, трейлеры, фрахт, арендная плата. [38]
Круг отношений, охватываемых понятием морского страхования, определен в ст. 194 КТМ; морскому страхованию посвящена гл. [39]
Гражданского кодекса, применяются к отношениям по страхованию иностранных инвестиций от некоммерческих рисков, морскому страхованию, медицинскому страхованию, страхованию банковских вкладов и страхованию пенсий постольку, поскольку законами об этих видах страхования не установлено иное. [40]
По некоторым видам страхования заявление обычно не требуется, как, например, в морском страховании и страховании от пожара. При страховании от пожара описываемые детали риска могут быть настолько сложными и многочисленными, что все их будет невозможно отразить в одном заявлении. Ведь очень сложно, например, описать большой завод или перечислить сотни или тысячи занимаемых им помещений на одном бланке. Поэтому страховщик часто направляет агентов посетить эти помещения или обсудить с заявителем возможные риски. Важную роль в этом процессе играют и брокеры. Часто брокеры готовят детальную информацию о риске в той форме, в какой она может быть использована страховщиком. Это экономит время как страхователя, так и страховщика и предоставляет последнему информацию о риске в полной и понятной форме. [41]
Правила, предусмотренные настоящей главой, применяются к отношениям по страхованию иностранных инвестиций от некоммерческих рисков, морскому страхованию, медицинскому страхованию, страхованию банковских вкладов и страхованию пенсий постольку, поскольку законами об этих видах страхования не установлено иное. [42]
Правила, Предусмотренные настоящей главой, применяются к отношениям по страхованию иностранных инвестиций от некоммерческих рисков, морскому страхованию, медицинскому страхованию, страхованию банковских вкладов и страхованию пенсий постольку, поскольку законами об этих видах страхования не установлено иное. [43]
Правила, предусмотренные настоящей главой, применяются к отношениям по страхованию иностранных инвестиций от некоммерческих рисков, морскому страхованию, медицинскому страхованию, страхованию банковских вкладов и страхованию пенсий постольку, поскольку законами об этих видах страхования не установлено иное. [44]
Свободно от захвата и ареста ( free of capture and arrest) - оговорка, исключающая из условий морского страхования военный риск. Содержится во всех обычных формах морского полиса и подчеркивает отсутствие ответственности страховщика за убытки, причиненные войной, военными действиями и враждебными актами. Однако, если убыток причинен вследствие морских опасностей, покрытых страхованием, он подлежит оплате несмотря на то, что к несчастному случаю причастно судно, участвующее в военных действиях. Свойственный товару порок ( inherent vice) - внутреннее свойство товара, служащее причиной ущерба без воздействия внешних факторов. Например, это относится к скоропортящимся плодам, к самовозгорающимся грузам. Убытки, возникающие вследствие внутренних свойств, обычно исключаются из ответственности страховщиков. [45]