Cтраница 1
Обязательное страхование ответственности при эксплуатации опасного производственного объекта является одним из важнейших экономических механизмов регулирования промышленной безопасности. [1]
Данная Конвенция предусматривает обязательное страхование ответственности за ущерб от загрязнения при перевозке судном более 2000 т нефти наливом. В качестве альтернативы страхованию Конвенция дает владельцу судна возможность предоставить иное финансовое обеспечение, к примеру гарантию банка или свидетельство, выданное международным компенсационным фондом, на сумму, соответствующую пределу ответственности, установленному Конвенцией. Каждому судну, выполнившему это требование, выдается свидетельство. При его отсутствии судну может быть запрещено заходить или покидать порт государства - участника Конвенции. [2]
Ожидается отмена обязательного страхования пассажиров и замена его обязательным страхованием ответственности перевозчиков. [3]
Принятые на основании этого соглашения национальные законодательные акты предусматривают обязательное страхование ответственности автовладельцев, которое распространяется как на граждан своей страны, так и на иностранных граждан. Соглашение позволяет существенно упростить формальности при оплате страховых возмещений между национальными Бюро зеленой карты, регулирующими страховые случаи страховщиков. Правовой основой системы является Единый ( типовой) договор между Бюро, который подписывается на двусторонней основе национальными Бюро. [4]
Особенно резко убыточность выросла по главному виду страхования для Эстонии - обязательному страхованию ответственности автовладельцев, составляющему по сборам премии в 1999 г. 38 %, а по выплатам - 45 % от всех видов рискового страхования. С 58 76 % в 1998 г. она подскочила до 68 44 % в течение 1999 г. несмотря на то, что с начала года тарифы были подняты на 10 %, что свидетельствует о неверном установлении законом уровня страховых тарифов. [5]
В большинстве развитых стран, для тех, кто нанимает работников, предусмотрено обязательное страхование ответственности работодателя. Это обеспечивает защиту работодателей в случаях, если им необходимо выплачивать компенсацию ущерба наемным работникам, пострадавшим на производстве. И опять-таки страховой сертификат является средством подтверждения наличия действующего страхового покрытия. [6]
С точки зрения технологии возмещения действует принцип солидарной ответственности страховщиков и государственной администрации по обеспечению требований обязательного страхования ответственности в любой из стран - членов ЕС. [7]
С 1972 г. страховщики стран ЕС, осуществляющие страхование автотранспорта, должны обеспечивать минимально необходимое по законодательству этих стран обязательное страхование ответственности и соответственно требуют обеспечения такого покрытия для всех владельцев транспортных средств, находящихся на их территории. [8]
В то же время проблемой для транспортных страховщиков России, объективно имеющих высокую долю перестраховочной защиты из-за высокой доли обязательного страхования ответственности перевозчика и обязательного страхования пассажиров при высоких лимитах ответственности требуемых при международных перевозках, становится преодоление законодательной нормы зарубежной доли перестрахования. Как показано в книге, это проблема не всего страхового рынка, а именно 40 крупнейших транспортных страховщиков РФ. [9]
В настоящее время для опасных промышленных предприятий, в соответствии с Законом РФ О промышленной безопасности опасных производственных объектов, предусматривается обязательное страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта. [10]
Федеральным Законом О промышленной безопасности опасных производственных объектов от 21.07.97 № 116 - ФЗ ( с последующими изменениями и дополнениями) введено обязательное страхование ответственности за причинение вреда при их эксплуатации. Этот закон является одним из немногих удачных примеров реально работающего закона по страховой защите населения и окружающей природной среды от негативных последствий аварий на опасных производственных объектах. [11]
Во-вторых, реально важным становится учет опыта введения обязательного страхования автогражданской ответственности владельцев транспортных средств, имеющегося в Латвии и Эстонии, а также ряде стран Европы, приведенный в книге, для разработки норм законодательства России по обязательному страхованию ответственности владельцев автотранспортных средств. Важность такого учета подтверждается негативной практикой ряда стран по применению такого законодательства из-за высокого удельного веса этого вида в структуре страхового портфеля и сложности установления тарифов, соответствующих уровню рисков. [12]
Россия является также участником Римской конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности ( Ведомости СССР, 1983, № 7, ст. 109), ст. 15 которой предусматривает право каждого из ее участников требовать обязательного страхования ответственности эксплуатанта воздушного судна. [13]
Правовая база экологического страхования в России опирается на Федеральные законы от 10.01.02 № 7 - ФЗ Об охране ОС ( бывший Закон РСФСР от 19.12.91 № 2060 - 1 Об охране окружающей природной среды), от 31.12.97 № 157 - ФЗ Об организации страхового дела в РФ ( бывший Закон от 27.11.92 № 4015 - 1 О страховании), Закон от 25.12.90 № 445 - 1 О предприятиях и предпринимательской деятельности, а также на Федеральный закон от 21.07.97 № 116 - ФЗ О промышленной безопасности опасных промышленных объектов, статья 15 которого требует обязательное страхование ответственности за причинение вреда ОС в случае аварии на опасных производственных объектах. [14]
В Германии к перечисленным выше видам страховой защиты добавляется страхование от несчастного случая пассажиров транспортного средства. Такая практика объясняется обязательным страхованием ответственности и добровольным характером страхования каско. В связи с введением в Эстонии, Украине и Латвии обязательного страхования автогражданской ответственности и отсутствием его в Литве и России в этих странах иная практика видов покрытий, а именно: добровольное страхование каско, угон, страхование дополнительного оборудования салона, добровольное и обязательное страхование гражданской ответственности применяются как отдельные виды предлагаемых клиентам покрытий. [15]