Обязательное страхование - ответственность
Cтраница 2
Данная статья устанавливает случаи обязательного страхования. Зги виды страхового риска предполагают обязательное страхование ответственности. [16]
Повышение уровня надежности и безопасности опасных производств обеспечивается различными методами. Так в соответствии с Законом РФ О промышленной безопасности опасных производственных объектов предусматривается обязательное страхование ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта. Вместе с тем неразрушающий контроль технического состояния оборудования в последнее время начинает занимать ведущее место при обеспечении надежности опасных производств. Это является на наш взгляд наиболее перспективным, т.к. при этом можно с меньшими затратами обеспечить продолжение безопасной эксплуатации технологического оборудования отработавшего свой назначенный срок службы. Поэтому дальнейшая эксплуатация технологических объектов при обеспечении требуемого уровня промышленной и экологической безопасности путем проведения комплекса работ по оценке технического состояния, с использованием современных методов и средств неразрушающего контроля является наиболее приемлемым. [17]
К третьей проблеме, поднятой в книге, относится разработка законодательных мер по организации страховой защиты пассажиров пригородного и внутригородского наземного транспорта. Эта категория пассажиров составляет более 90 % всех перевозимых транспортными средствами и в настоящее время не защищена страхованием. Введение для этой категории пассажиров обязательного страхования ответственности перевозчика за вред, нанесенный жизни и здоровью, может, кроме социального эффекта, дать мощный стимул развитию страхового рынка России. [18]
Принятый в 1997 г. Закон РФ О промышленной безопасности опасных производственных объектов предусматривает, что предприятие - источник повышенной опасности обязано обеспечить меры по защите населения и окружающей среды от опасных воздействий. В законе говорится также о лицензировании опасных производств и возможности отзыва или приостановлении лицензии в случае невыполнения требований и нормативов промышленной безопасности. В ст. 15 речь идет об обязательном страховании ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта, а в ст. 16 - о том, что должностные лица федерального органа исполнительной власти, специально уполномоченного в области промышленной безопасности, имеют право выступать в установленном порядке в суде или в арбитражном суде представителем по искам о возмещении вреда, причиненного жизни, здоровью и имуществу других лиц вследствие нарушений требований промышленной безопасности. [19]
 |
Макроэкономические показатели страхового рынка стран Балтии. [20] |
В Литве не введено обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспорта. Уже сейчас иностранные инвесторы вкладывают средства в страховые компании Литвы с надеждой на их отдачу в связи с введением обязательного страхования ответственности автовладельцев. [21]
В 1998 г. эстонский страховой концерн АВ Kindlustus Group из-за просчетов в инвестиционной политике и долгов, образовавшихся в связи с этим за 1998 г., отказался от приобретений уставных капиталов страховых компаний ( СК) в Санкт-Петербурге, продал свой контрольный пакет акций в литовских СК ( 75 % в Kauno draudimo kompanija и 36 5 % в Ukio draudimas) и был вынужден продать свой новый офис. При условии нахождения нового иностранного инвестора этот концерн на 98 % будет принадлежать иностранным инвесторам, а иначе его ждет процедура банкротства. Hansa Kindlustus продает свое дочернее предприятие в Латвии, в Таллинне; начата процедура банкротства страховщика Uhiskindlustus; в Тарту суд по просьбе страховой инспекции возбудил дело о банкротстве Polaris Vara; начата процедура банкротства Polaris Elu. Финский концерн Сампо довел свой удельный вес в премиях рискового страхования Эстонии до 37 %, приобретя Eesti Varakindlustus и переняв безвозмездно страховой портфель компании Polaris Vara. Одновременно идет процесс ползучего роста страховых тарифов и их законодательного регулирования. Так, тарифы добровольного страхования имущества поднялись за год на 20 %, законодательно растут тарифы обязательного страхования ответственности автовладельцев. [22]
После распада СССР на территориях образовавшихся суверенных государств организованы в соответветствии с национальным законодательтвом министерства и департаменты воздушного транспорта, государственные и частные авиакомпании различных форм собственности. Законодательство России в области гражданской авиации разрабатывалось достаточно долго. Воздушный кодекс РФ в развитие главы 40 Перевозка Гражданского кодекса РФ в форме Федерального закона № 60 ФЗ принят 19 марта 1997 г. и введен в действие с 1 апреля 1997 г. При децентрализации воздушного транспорта и организации отдельных авиакомпаний роль страховой защиты их имущества, в том числе и ВС, многократно возрастает, так как увеличивается риск функционирования авиакомпании при аварии или катастрофе с ее ВС из-за отсутствия резервов и средств на покрытие ущербов. Страховая защита становится единственным способом работоспособности авиапредприятия. Поэтому, хотя страхование ВС не отнесено к обязательным видам страхования, расходы на страхование ВС разрешено относить на себестоимость работ авиапредприятия. Для авиапредприятия исключительно важной становится надежность страховой защиты - выбор высокопрофессионального страховщика, способного обеспечить требуемые размеры страхового покрытия авиационных рисков, отличающихся не только катастрофической природой, но и сложением ( кумулятивным характером) ущербов от рисков. Для защиты интересов страхователя используется государственный страховой надзор, производящий лицензирование страховщиков. В России существует обязательное страхование пассажиров магистральных видов транспорта и обязательное страхование ответственности перевозчиков, требующие самостоятельных лицензий. [23]
Страницы: 1 2