Стрела - провес - контактный провод
Cтраница 2
При цепной подвеске благодаря наличию несущего троса стрела провеса контактного провода может быть задана любой величины при помощи соответствующего подбора длины струн в пролете. В этом случае, пренебрегая местными провесами ( см. рис. 8, б), считают, что контактный провод располагается по прямой линии и его стрела провеса равна нулю. Для того чтобы получить при простой подвеске такие же стрелы провеса контактного провода, как его местные провесы при беспровесном положении в цепной подвеске, надо при прочих одинаковых условиях сократить длину пролета между опорами до размера расстояния между струнами, что неприемлемо как по экономическим, так и по техническим соображениям. Малые стрелы провеса контактного провода при цепной подвеске позволяют обеспечить хорошее качество токоснимания и при высоких скоростях движения поездов. [16]
Во время прохода токоприемника через жесткую точку при больших стрелах провеса контактного провода токоприемник отрывается от провода и попадает на него снова уже в следующем пролете. Такое нарушение бесперебойного токосъема недопустимо. [17]
 |
Изменения натяжения и стрелы провеса некомпенсированного провода. [18] |
Для того чтобы обеспечить лучшее качество токоснимания, необходимо уменьшить стрелу провеса контактного провода, что может быть достигнуто или уменьшением нагрузки на провод, или сокращением длины пролета, или увеличением натяжения. [19]
Как уже указывалось в § 4, качество токоснимания во многом зависит от стрелы провеса контактного провода. [20]
При компенсированной подвеске появляется возможность задать контактному проводу такую стрелу провеса, которая наилучшим. Величина наиболее благоприятной стрелы провеса контактного провода невелика и зависит от длины пролета, числа контактных проводов, скорости движения и ряда других условий. [21]
Стрелой провеса называют расстояние, измеренное Е плоскости расположения провода между точкой его подвеса и точкой наибольшего провисания. Чем больше стрела провеса контактного провода, тем труднее токоприемнику следовать за изменением его высоты и тем скорее он может оторваться. При значительных местных провесах контактного провода увеличивается неравномерность эластичности подвески в пролете, что нежелательно. Поэтому для лучшего качества токосъема нужно, чтобы местные стрелы провеса контактного провода также были невелики. [22]
 |
Схемы цепных подвесок. [23] |
В этом случае, пренебрегая местными стрелами провеса fM, считают, что контактный провод расположен по прямой линии и его стрела провеса равна нулю. Чтобы получить при простой подвеске такие же стрелы провеса контактного провода, как его местные стрелы при беспровесном положении в цепной подвеске, надо при прочих одинаковых условиях сократить длину пролета между опорами до размера, равного расстоянию между струнами, что неприемлемо как по экономическим, так и по техническим соображениям. [24]
Число жестких точек и сосредоточенных масс на контактной подвеске должно быть возможна меньшим. Во время прохода пантографа через жесткую точку при больших стрелах провеса контактного провода пантограф оторвется от провода и попадет на него снова уже в следующем пролете, На рис. 9, а пунктирной линией показана примерная траектория пантографа, проходящего под жесткой точкой Л, при значительной скорости движения поезда. Очевидно, что такое нарушение бесперебойного токоснимания не может быть допущено и жесткие точки не должны иметь место на контактной подвеске. Если же полностью устранить жесткие точки на подвеске нельзя, то надо, насколько это возможно, повысить их эластичность. [25]
При цепной подвеске благодаря наличию несущего троса стрела провеса контактного провода может быть задана любой величины при помощи соответствующего подбора длины струн в пролете. В этом случае, пренебрегая местными провесами ( см. рис. 8, б), считают, что контактный провод располагается по прямой линии и его стрела провеса равна нулю. Для того чтобы получить при простой подвеске такие же стрелы провеса контактного провода, как его местные провесы при беспровесном положении в цепной подвеске, надо при прочих одинаковых условиях сократить длину пролета между опорами до размера расстояния между струнами, что неприемлемо как по экономическим, так и по техническим соображениям. Малые стрелы провеса контактного провода при цепной подвеске позволяют обеспечить хорошее качество токоснимания и при высоких скоростях движения поездов. [26]
Однако компенсированные цепные подвески, так хорошо работающие при любых изменениях температуры, теряют свои положительные качества при увеличении нагрузки на провода. Из-за того, что натяжение проводов поддерживается почти постоянным, увеличение нагрузки вызывает рост их стрел провеса, которые в данном случае увеличиваются гораздо быстрее, чем в полукомпенсированных подвесках, где одновременно с нагрузкой растет натяжение несущего троса. Особенно сильно ухудшается процесс токоснимания при возникновении гололеда на проводах, когда нагрузка весьма велика и стрелы провеса контактного провода становятся значительно больше, чем те, которые были заданы. [27]
Страницы: 1 2