Охранная стрелка

Cтраница 2

В местах пересечения линий в одном уровне, а также примыкания линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны предусматриваться предохранительные тупики или охранные стрелки. [16]

Пересечение линий в одном уровне, а также примыкание ли -, ний, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные туп и к и или охранные стрелки. [17]

Примыкания подъездных и соединительных путей к приемо-от-правочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 2 5 / оо в сторону станции вместо поворотных брусьев - сбрасывающие башмаки или стрелки, а в отдельных случаях - охранные стрелки или предохранительные тупики. [18]

Примыкания подъездных, а в необходимых случаях и соединительных путей к приемо-отпра-вочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 0 0025 в сторону станции - вместо повот ротных брусьев сбрасывающие башмаки или стрелки и в отдельных случаях охранные стрелки или предохранительные тупики. [19]

Если необходимо одновременно с движением поездов производить маневровую работу, станционные пути, где производятся маневры, должны быть изолированы от путей, по которым движутся поезда. Это достигается укладкой и установкой в определенное нормальное положение охранных стрелок. [20]

Маршрут представляет собой приготовленный путь следования поезда по станции и включает станционный приемо-отправочный путь правильно установленные и замкнутые стрелки и открытое положени6 сигнала, разрешающего движение по этому маршруту. Кроме стрелок, образующих путь следования, в маршруте проверяется замыкание охранных стрелок, которые должны занимать определенное, безопасное для установленного маршрута положение. [21]

ТРА станции порядком свободность пути приема, установить стрелки в требу -: емое положение, проверить плотность - прилегания остряка к рамному рельсу у каждой стрелки, входящей в маршрут, и запереть их на замки. Запирать следует не только стрелки, непосредственно входящие в маршрут, но и охранные стрелки, которые необходимо поставить в положение, исключающее выход подвижного состава на маршрут принимаемого поезда. [22]

Сплетение путей.| Сбрасывающий башмак. [23]

Предохранительные тупики и охранные стрелки препятствуют выходу подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов. На примыканиях подъездных и соединительных путей к приемо-отправочным и прочим станционным путям укладывают как предохранительные тупики или охранные стрелки, так и сбрасывающие башмаки ( рис. 50) или стрелки. Разрешавшееся ранее использование для этих целей поворотных брусьев новые ПТЭ не допускают, так как они не могут надежно задержать подвижной состав. [24]

Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения; стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов - выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда - в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено ( начальником отделения дороги) по главному пути. [25]

Страницы: 1 2