Стреловидность - крыло
Cтраница 1
 |
Формы крыла. [1] |
Стреловидность крыла х измеряется по линии четвертей хорд или по передней кромке. [2]
 |
К объяснению путевой статической устойчивости. [3] |
Стреловидность крыла, так же как и положительное поперечное V, обеспечивает поперечную устойчивость. Второе полукрыло находится в условиях обтекания как крыло увеличенной стреловидности. [4]
 |
Обратное поперечное V ( - отрицательный поперечный угол. [5] |
Бывают случаи, когда стреловидность крыла способствует не повышению, а, наоборот, уменьшению поперечной устойчивости и даже вызывает поперечную неустойчивость самолета. Это наблюдается в условиях начавшегося волнового кризиса, когда увеличение составляющей VA усиливает волновой кризис у крыла, в сторону которого происходит скольжение. [6]
Показано, что при углах стреловидности крыла меньше критического в ламинарном пограничном слое возникают области закритического и докритического течений. [7]
При проектировании летательных аппаратов угол стреловидности крыла у может быть различным в различных вариантах конструкции. [8]
Эта фигура наглядно показывает, что стреловидность крыла существенно влияет на характер распределения подъемной силы вдоль размаха крыла. [9]
Второе характерное ограничение теории несущих линий касается стреловидности крыла, особенности, которая принята на высокоскоростных самолетах по причинам, подробнее объясненным нами в главе IV. Если мы заменим стреловидное крыло на стреловидную несущую линию, то расчет скоса потока окажется очень трудным, потому что возникают математические бесконечности на несущей линии. [10]
В США построен самопет с изменяемой в полете стреловидностью крыла. [11]
Одновременно с этим, чтобы путевая статическая устойчивость, оторая уменьшается с увеличением чисел М и угла атаки, оставалась достаточно большой, на современных самолетах с большим углом прямой стреловидности крыла увеличивают площадь и плечо вертикального оперения, а также устанавливают средства автоматической стабилизации. [12]
Предприятие является единственным в России разработчиком и производителем термостойких материалов для космической техники - создателем обшивки космического корабля многоразового использования Буран, антенных обтекателей для ракетных комплексов, углепластика для изготовления различных самолетных деталей и крыльев, в том числе и для самолета с обратной стреловидностью крыла Су-47 Беркута, сигнальных прожекторов для аэродромов и других изделий. [13]
Но подъемная сила зависит только от величины эффективной скорости, так как составляющие VB и У в никаких давлений на крыле не создают. Таким образом, прямая стреловидность крыла способствует повышению поперечной устойчивости самолета. [14]
Очевидно, что при одном и том же количестве топлива дальность полета зависит от экономичности двигателя Суд, аэродинамического качества К и скорости полета. Так как значительное увеличение скорости ( М1) требует использования форсажных режимов, то это приводит к росту С. Кроме того, при полете со сверхзвуковой скоростью значительно уменьшается аэродинамическое качество. Поэтому обычно, несмотря на увеличение скорости до сверхзвуковой, падение аэродинамического качества и рост Суд приводят к уменьшению дальности. У современных самолетов наибольшая дальность достигается при полете с дозвуковой скоростью на высотах, близких к дозвуковому потолку. Как известно, на величину качества влияет удлинение и стреловидность крыла: чем меньше стреловидность и больше удлинение, тем выше аэродинамическое качество. [15]
Страницы: 1 2