Cтраница 2
Это взаимодействие бокового скольжения и крена дает возможность достичь динамической устойчивости в крене. Она достигается приданием двум половинам крыла плоской формы Д называемой поперечный диэдр. Поперечный диэдр и создает момент крена, который стремится восстановить самолет в его нормальном положении полета. Это явление было известно первым исследователям, например сэру Джорджу Кейли. Рассмотрим для простоты крыло прямоугольной формы без стреловидности. На рис. 64 А - точка на передней кромке правого крыла, АВ и ВС - составляющие скорости соответственно в направлениях х и у, а плоскость ADE является плоскостью хорды правого крыла. Если нет бокового скольжения, то С совпадает с - В, и угол DAB является углом атаки. При наличии бокового скольжения В С угол атаки представлен углом ЕАС, который больше первоначального угла DAB. Противоположное справедливо для точек на левом крыле. Поэтому крыло приобретает большую подъемную силу со стороны, по направлению к которой оно скользит, и теряет подъемную силу с противоположной стороны, создавая таким образом момент крена для восстановления крыла в исходном положении. Подобный же эффект возникает вследствие стреловидности крыла, но момент крена, возникающий вследствие стреловидности, пропорционален не только стреловидности, но также углу атаки, тогда как момент крена, возникающий из-за поперечного диэдра, пропорционален двугранному углу и не зависим от угла атаки. [16]