Диск - фрикцион
Cтраница 3
Катушка 17 установлена на втулке 18, свободно закрепленной на одном валу с червячной шестерней 19, которая вращается со скоростью, несколько превышающей скорость перемещения спирали. Рычаги, закрепленные на диске фрикциона, передают движение укладчику спирали, который укладывает спираль равномерными слоями на приемную катушку. [31]
 |
Кинематическая схема коррелятора. [32] |
Чтобы воспользоваться коррелятором, необходимо иметь графическую запись случайного процесса. При включении двигателя осциллограмма начинает перемещаться и диск фрикциона Ф приходит во вращение. [33]
При перемещении золотника управления распределителя 12 клапан 13 закрывается, и рабочая жидкость от насоса 11 поступает через фильтр и распределитель 12 на включение фрикционов переднего или заднего хода. После достижения давления 12 кГ / см2 ( при этом происходит поджим дисков фрикциона) управляемый золотник 4 приходит в движение, перекрывая систему смазки. Рабочая жидкость от насоса 2 поступает через фильтр 3 и золотник 4 к заслонке 8, обеспечивающей плавное включение и выключение муфты сцепления, и далее в бустер включения муфты сцепления. Масло через клапан 5 поступает в радиатор 7, на смазку и охлаждение муфты сцепления. Рабочая жидкость после смазки деталей сливается в картер коробки передач, откуда вновь забирается насосом. [34]
Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения: масло-отражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [35]
Все эти действия совершаются в течение одного оборота кулачка 4, после чего вращение последнего должно быть прекращено. Когда этот упор удерживается выступом 15 рычага 12, червячная передача неподвижна, при этом диски фрикциона 10 проскальзывают друг относительно друга. [36]
Пониженное давление смазочного материала в главной магистрали возникает при износе деталей смазочных насосов или повышенных внутренних утечках смазочного материала в гидромеханической коробке передач. Повышение температуры смазочного материала на сливе из гидротрансформатора или в поддоне гидромеханической коробке передач наблюдается при короблении или износе дисков фрикционов. [37]
На барабане переключений имеется пара кулачков К. Палец / С2, действующий на рычаг и тягу Т2, отводит защелку Р5 рычага Р, что позволяет пружине П распустить диски фрикциона ( сжатые при пуске станка рукояткой Я4) и остановить станок. Эта же пружина одновременно прижимает колодку тормоза к тормозному шкиву, связанному с валами коробки скоростей, и этим тормозит станок. [38]
 |
Приемный механизм машины с фрикцирнами. [39] |
Фрикционные диски, наоборот, устанавливаются, на приемный вал на шпонках 13, и их вращение приводит в движение приемный вал. Следовательно, чем быстрее они будут вращаться, тем большим будет число оборотов приемного вала и, наоборот, скорость движения самих дисков фрикциона зависит от силы сцепления за счет трения поверхностей, которые соприкасаются через фетр. [40]
Фрикционы переднего и заднего хода могут быть использованы в качестве тормоза, останавливающего вращающиеся по инерции валы и шестерни коробки передач после выключения муфты сцепления и скорости. Рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, может воздействовать на электроконтакт, включающий в цепь электромагнит, который сжимает пружину клапана, закрывающего свободный слив масла из системы механизмов реверсирования, и давление в системе поднимается до 6 кГ / см2, обеспечивая поджим дисков фрикционов переднего и заднего хода, что вызывает остановку вращающихся по инерции ведомых частей муфты сцепления и деталей коробки передач. Такая работа возможна только в том случае, если золотник управления 12 находится в нейтральном положении. При срабатывании указанного устройства загорается сигнальная зеленая лампочка, установленная на щитке приборов. [41]
Экскаватор имеет пять транспортных скоростей вперед и четыре назад. Движение назад разрешается только на 1 - й скорости, использование 4 - й и 5 - й скоростей допускается только при движении вперед по ровной мягкой дороге. Не разрешается передвижение при полувключенной муфге сцепления, так как это вызывает нагрев и преждевременный выход из строя дисков фрикционов и механизма выключения муфты. [42]
Средним ремонтом называется такой вид планового ремонта, при котором производят частичную разборку станков и другого оборудования автоматических линий. При среднем ремонте осуществляют восстановление изношенных деталей и узлов, которые не в состоянии проработать до очередного планового среднего или капитального ремонта. В процессе среднего ремонта происходит: 1) частичная разборка станка и составление ведомости дефектов; 2) шабрение или шлифование станины и всех направляющих суппортов; 3) замена или восстановление валиков, подшипников, дисков фрикционов, зубчатых колес, винтов и гаек поперечных и продольных подач и др.; 4) ремонт насосов и других агрегатов; 5) испытание станка после сборки на холостом ходу и под нагрузкой на всех скоростях; 6) проверка станка на точность по ГОСТу универсального оборудования и ТУ специальных станков; 7) окраска станка. [43]
Разработка масла для гидромеханических коробок передач с хорошими противоизносными свойствами, как это упоминалось ранее, осложняется использованием в этих передачах дисковых фрикционов для переключения скоростей, а в последних конструкциях и для торможения ведомых шестерен планетарных рядов. Чтобы фрикционы работали надежно, масло должно образовывать на поверхностях фрикционных дисков слой, обеспечивающий контактирование дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Однако такое масло может вызвать повышенные энергетические потери в других трущихся деталях, а добавка в него определенных противоизносных присадок может оказаться невозможной. Эти факторы требуют специального изучения фрикционных свойств масел, предназначенных для применения в гидромеханических коробках передач. Рассмотрим работу дисковых фрикционов. При начале движения автомобиля вращающиеся ведущие диски фрикциона первой передачи под воздействием смазочного масла, направляемого системой автоматического регулирования, прижимаются к неподвижным ведомым дискам и направляют поток передаваемой мощности через первый планетарный ряд. При переходе на вторую передачу давление масла в этом фрикционе снижается, диски разжимаются и солнечная шестерня затормаживается включением либо ленточных тормозов, либо тормозного фрикциона. Затем вступает в работу пакет дисков фрикциона второй передачи, направляющей поток мощности через второй планетарный ряд с меньшим передаточным отношением. [44]
Большое распространение для ремонта имеет и карбинольный клей. Если к клею прибавить цемент ( порт-ландский марки 400 - 600) или технический тальк в количестве 50 - 100 % вес. Наряду с карбинольным клеем применяются универсальные клеи БФ-2 и БФ-4. Эти клеи затвердевают быстрее карбинольного. Для окончательного затвердевания склеенные детали должны быть подогреты до температуры 140 - 160 С. Эти клеи обладают хорошей адгезией к металлам, неметаллическим материалам и, кроме того, они весьма теплостойки. Эти качества клеев обеспечивают им их применение при ремонте дисков фрикционов с накладками из пластмассы, лент тормозов и других узлов, работа которых связана с выделением значительного количества тепла. [45]
Страницы: 1 2 3