Влияние - радиальный зазор
Cтраница 2
Отметим, что учет зазора в подшипниках качения роторов ГТД ( где этот зазор делается повышенным из-за конструктивных соображений) может сместить критические режимы более чем на 30 %, что больше общепринятого запаса на критические обороты, назначаемого конструкторами при проектировании турбомашин. Более того, не учитывая влияния радиального зазора в подшипниках на динамику ротора, невозможно объяснить появление колебаний ротора с частотами, кратными оборотам ротора ( см. осциллограмму на фиг. [16]
При уменьшении начального зазора получается снижение удельного расхода энергии на размол. Опыты показали, что при разрядке бил влияние радиального зазора на удельный расход электроэнергии становится незначительным. [18]
Влияние радиального зазора в области т) Макс на характеристики компрессорных ступеней было исследовано в ЦКТИ. Эти данные позволяют с достаточной для практики точностью учитывать влияние радиального зазора на характеристики ступеней со степенью реактивности 6 0 5 - М при оптимальных и близких к ним режимах. [19]
Для открытий золотника между - 0 025 и 0 025 мм характеристики те же, что и для проточного золотника, однакс исследуемый золотник имел некоторое перекрытие, так как втулки, образующие рабочие кромки золотника, были выполнены с завышением наружного размера для более надежной запрессовки в корпус. Тот факт, что характеристики испытываемого золотника подобны характеристикам проточного золотника, объясняется влиянием радиального зазора и закруглений кромок рабочих щелей. [20]
Вместе с тем, если увеличивать радиальный зазор, не меняя отношения fz / fi, то можно ожидать несколько меньшего снижения степени реактивности под влиянием радиального зазора, чем в опытах. [22]
 |
Резонансные кривые крутильной формы колебаний при демпфировании в воздухе ( а, воде без зазоров ( б и воде с кольцевыми зазорами по ободьям рабочего колеса ( в j j. [23] |
Из рис. 2 видно, что возбудимость колебаний рабочего колеса в воде уменьшилась в 1 4 раза по сравнению с возбудимостью колебаний в воздухе. Следует подчеркнуть, что для форм собственных колебаний с большими числами узловых точек на ободьях рабочего колеса влияние радиальных зазоров на возбудимость колебаний увеличивается. Так, при одновременной установке зазоров Д12, Д22 и Д32 ( см. таблицу) возбудимость четырех -, шести - и восьмиузловой форм колебаний уменьшилась ( по сравнению с колебаниями в воде без зазоров) в 5; 8 3 и 7 1 раза соответственно. [24]
 |
Схема вторичных течений при наличии радиального. [25] |
Этот вихрь имеет направление вращения, противоположное прилегающему к нему парному вихрю. Кроме того, перетекания через радиальный зазор приводят к снижению разности давления на профиле и уменьшению работы, передаваемой воздуху в концевой части лопатки. Рост потерь из-за перетеканий в радиальном зазоре и уменьшение подводимой работы в концевой части лопатки приводят к снижению напора ( адиабатной работы сжатия) и КПД ступени. Влияние радиального зазора на КПД и напор ступени возрастает с увеличением относительного радиального зазора Аг Аг / / гл ( где / гл - длина лопатки), степени реактивности ступени, отношения длины лопатки к средней ширине узкого сечения межлопаточного канала ( hnla) и других факторов. [26]
В зоне дозирования экспериментальные наблюдения неточны вследствие слишком малой ширины твердого слоя или в результате его разрушения. Профили пробки, показанные на рис. 12.17 - 12.19, рассчитаны с помощью модели, отличающейся от обсуждавшейся ранее только исключением некоторых упрощающих допущений. В частности, предположение о том, что расплав является ньютоновской жидкостью с постоянной вязкостью, заменено степенным законом, в который введен метод учета влияния температуры. Учтено также влияние радиального зазора между гребнем червяка и цилиндра и влияние кривизны винтового канала. [28]
Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Yimax сотах / со 1 - Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоуравновешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [29]
Страницы: 1 2