Cтраница 4
Испытания антифрикционных свойств и износостойкости материалов и покрытий проводятся в три этапа. Они предназначены для оценки влияния конструктивных особенностей на антифрикционные свойства узла трения. Третий этап - натурные ( промышленные) испытания, предназначенные для определения эксплуатационных характеристик узла трения, в том числе надежности и долговечности, в реальных условиях. [46]
Эти конструкции is каждом конкретном случае должны обеспечивать оптимальное сочетание тепловой эффективности, удобства эксплуатации, по возможности малых капиталовложений и эксплуатационных расходов. Однако здесь наибольшее внимание уделено влиянию различных конструктивных особенностей на тештогидравлические характеристики и тепловое взаимодействие двух потоков, разделенных поверхностью теплообмена. [47]
Пульсация давления, связанная с турбулентным характером потока, и создаваемая им вибрация имеют преимущественно случайный характер. Спектр турбулентных пульсаций давления в пристеночном слое содержит случайные составляющие, спектральная плотность которых имеет максимум в области 1 - 3 5 кГц в зависимости от конструкции насоса и скорости потока. Интенсивность пульсации определяется конструктивными особенностями насоса, трубопроводной системы, а также скоростью потока. При этом учесть влияние конструктивных особенностей системы на величину возмущающих сил расчетным путем не удается, поэтому для большинства типовых конструкций связь конструктивных и вибрационных параметров устанавливается экспериментально. Связь вибрационных параметров со скоростью потока относительно обтекаемых поверхностей описана различными авторами. [48]
Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операции ( вида) ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентное время выполнения. Для характеристики ремонтопригодности используется и ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость его обслуживания или ремонта. [49]
К несколько лучшим результатам приводит сопоставление опытных коэфициентов, вычисленных по измеренным деформациям, с их средними значениями для аналогичных нормальных здоровых конструкций. На абсолютных величинах опытных коэфициентов в сильнейшей степени сказываются особенности конструкции данного сооружения по сравнению с другим, опытные коэфициенты для которого мы берем за основу. Влияние прочих факторов, характеризующих сооружение ( качество работ, состояние), совершенно стушевывается, почему в настоящее время от этого метода почти отказались. Сравнение различных деформаций, измеренных при испытании данного элемента, между собой дает возможность исключить влияние конструктивных особенностей данного сооружения. [50]
Моделирование неоднородных взвешенных слоев на основе гидродинамики, тепло -, массообмена и химического превращения, рассматриваемое в данной книге, представляет значительный интерес. Авторы проводят расчеты на основе физической модели Дэвидсона и Харрисона, учитывающей характер движения пузырей. Они делают попытки моделировать процессы на основе одного параметра - среднего эффективного размера пузыря в слое. Это приводит к необходимости в многочисленных упрощениях, в значительной мере обесценивающих физические основы модели. Так, например, не учитываются изменение размера пузырей по высоте слоя, наличие твердых частиц в пузырях, изменение порозности слоя при изменении скорости газа, влияние конструктивных особенностей на массообмен в распределительных устройствах и пр. Поэтому на основе изложенных данных практически невозможно достаточно полно и строго моделировать процессы во взвешенном слое. [51]
Можно считать, что между трудоемкостью и количественными факторами существует прямая зависимость: чем меньше их значения, тем меньше трудоемкость монтажных работ. Что же касается влияния на трудоемкость факторов качественных, то зависимость здесь может быть как прямая, так и обратная. Для перевозки негабаритных грузов требуются особые крепления, усиления или специальные сложные приспособления. Это, естественно, влечет за собой дополнительные трудовые затраты на монтаж. Влияние конструктивных особенностей оборудования на трудоемкость монтажа определяется сложностью соединений и сочетаний отдельных элементов монтируемого оборудования. [52]
С помощью программного обеспечения конструкторского проектирования радиоэлектронной аппаратуры должны решаться также задачи механической прочности, разводки кабелей, анализа тепловых режимов. Поэтому в такую известную в области машиностроения САПР, как Pro / ENGINEER фирмы РТС, включены дополнительные модули Pro / ECAD ( подложки, отверстия, размещение), Pro / CABLING ( SD-кабели) и интерфейс с Mentor Graphics Board Station. Примерами программ анализа тепловых режимов могут служить программы AutoTherm и FLOTHERM в САПР компании Mentor Graphics. Первая из них используется для расчета тепловых режимов на уровне печатных плат, вторая - на более высоких иерархических уровнях в конструкциях радиоэлектронной аппаратуры, она позволяет принимать обоснованные решения по размещению конструктивов и вентиляторов. С помощью отечественной программы Асоника, разработанной в МГДЭМ, проводятся расчеты конструкций радиоэлектронной аппаратуры на вибропрочность и выполняется тепловой анализ. В составе комплекса программ Omega PLUS ( компания Quantic EMC) имеются средства для оценки влияния конструктивных особенностей печатных плат на их электрические характеристики. Программа Beta Soft ( Dynamic Soft Analysis) используется для анализа стационарных и нестационарных тепловых процессов в радиоэлектронной аппаратуре. [53]