Влияние - фракционный состав - топливо
Cтраница 1
 |
Диск с чашечками. [1] |
Влияние фракционного состава топлива на его лакообразование ясно видно на примере продуктов прямой перегонки нефти: наименьшее количество лака дают бензины, керосины больше склонны к ла-кообразованию, а дизельные топлива образуют наибольшее ( в мг на 10 мл топлива) количество лака. [2]
 |
Зависимость удельного расхода топлива GJ от средней температуры разгонки ( дизель 1ч11 / 11 5. 1750 мин 1. р - вО 85 МПа. [3] |
Влияние фракционного состава топлива для двигателей различных типов неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предкамеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигатели с непосредственным впрыском. Наддув двигателя, создающий повышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава. [4]
Степень влияния фракционного состава топлива на работу двигателя в значительной мере зависит от режима его работы и температуры окружающего воздуха. При работе в зимнее время без подогрева рабочей смеси на прикрытом дросселе или на часто меняющемся режиме влияние фракционного состава топлива сказывается особенно сильно. [5]
Естественно, что влияние фракционного состава топлива на время прогрева двигателя и расход топлива на прогрев в большей море проявляется зимой. Так, при испытании ряда автомобилей выпуска 1954 г., в том числе с автоматической дроссельной заслонкой, в летнее время на двух топливах различного фракционного состава был получен одинаковый расход топлива за время прогрева двигателя. [6]
На рис. 164 показано влияние фракционного состава топлива на изменение удельных расходов топлива и скорость нарастания давлений в двигателях, отличающихся по конструкции камеры сгорания. Приведенные данные показывают, что в выбранном диапазоне температур выкипания топлив ( от керосина до солярового масла) для двигателей, имеющих предкамеру и вихревую горячую камеру, фракционный состав топлива практически на удельный расход влияния не оказывает. Двигатель с вихревой камерой, не имеющей подогрева, более чувствителен к фракционному составу топлива. [7]
 |
Совмещенные индикаторные диаграммы, снятые при работе на разных топливах. [8] |
В то же время заметно влияние фракционного состава топлива на; скорость сгорания. Средняя скорость сгорания увеличивается с уменьшением средней температуры кипения топлива. Особенно ясно это выражено для газойля и тяжелого топлива, дающих примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения и заметно отличающихся по своему фракционному составу. [9]
 |
Зависимость износа двигателя от фракционного состава топлива и состава горючих смесей. [10] |
В табл. 15 приведены данные по влиянию фракционного состава топлива на мощность автомобильного двигателя. [11]
 |
Влияние фракционного [ IMAGE ] 27. Влияние числа оборотов состава топлива на время запуска двигателя Д-54 на период задержки. [12] |
Двигатели с нераздельной камерой или с непосредственным впрыском более чувствительны к влиянию фракционного состава топлива, чем двигатели с предкамерным или вихрекамерным смесеобразованием. [13]
Несмотря на то, что более тяжелые топлива имели более высокие цетано-вые числа ( указаны на кривой), влияние фракционного состава топлива на его пусковые свойства оказалось очень большим. [14]
 |
Нагрев капель распыленного топлива. [15] |
Страницы: 1 2