Трубопроводное строительство
Cтраница 1
Трубопроводное строительство осуществляется в рамках общей организационной структуры, представляющей собой совокупность основных и обслуживающих подразделений различного уровня. В хозяйственной практике мероприятия по созданию новой или изменению существующей организационной структуры часто осуществляют без достаточных научных обоснований, исходя из субъективных представлений того или иного руководителя. Случается, что, несмотря на существенные различия в определяющих факторах производственного процесса, применяются стереотипы, пригодные для других условий. [1]
Трубопроводное строительство ведется в различных районах страны. Трасса трубопровода проходит по участкам местности, существенно отличающимся друг от друга. Районы строительства, топографические участки трассы во многом определяют технологию и организацию производства строительно-монтажных работ и их физические объемы, дальность доставки грузов, стоимость местных строительных материалов и ряд других ценообразующих факторов. [2]
Трубопроводное строительство оснащается созданной советскими учеными и конструкторами новой высокопроизводительной техникой, способной осуществлять работы в любых природно-климатических условиях. [3]
Трубопроводное строительство характеризуется многообразием факторов внешних воздействий, основными из которых являются климатические и механические. [4]
Ветераны трубопроводного строительства всегда с вниманием относятся к молодому пополнению: каждый готов стать наставником, терпеливым учителем, поделиться секретами своей профессии. Поэтому нередко бывает, что вчерашние школьники довольно скоро становятся признанными мастерами своего дела и даже обгоняют своих учителей. Лучших ежегодно отмечают наградами Родины, премиями Ленинского комсомола. [5]
Основу трубопроводного строительства составляют сварочно-мон-тажные работы, в значительной степени определяющие надежность сооружаемых объектов. Сварочные работы в трубопроводном строительстве непрерывно совершенствуются. Именно в СССР на основе достижений в области автоматической сварки под флюсом впервые в мире создана двухстадийная схема выполнения сварочных работ. На первой стадии отдельные трубы с заводской длиной 12 м и менее на полустационарных трубосварочных базах сваривают с поворотом в 24 -, 36-и даже 48-метровые секции. На второй стадии из этих вывезенных на трассу длинномерных секций сваривается непрерывная нитка трубопровода. Эта схема сварочных работ принята во многих странах. Технология так называемой поворотной сварки непрерывно совершенствуется в направлении исключения выполняемых вручную операций как по сварке, так и по транспортировке труб по трубосварочной базе. Технология сварки совершенствуется в направлении увеличения производительности и повышения качества. [6]
Специфика трубопроводного строительства в городских условиях вносит дополнительные требования к четкости организации и обеспечения перечисленных ( основных. [7]
Опыт трубопроводного строительства показал, что потенциальными очагами разрушения могут являться непровары, трещины, шлаковые включения и др. Опасность образования указанных дефектов во многом зависит от технологических свойств сварочных материалов. [8]
Прогресс трубопроводного строительства связан с решением проблемы изоляции труб в стационарных условиях и прежде всего непосредственно на трубопрокатных заводах. Это позволяет свести к минимуму объем работ по изоляции трубопроводов в неблагоприятных трассовых условиях и применить более эффективную технологию строительства трубопроводов, делает возможным применение в технологии изоляции последних достижений наук я и техники и повысит качество изоляционных работ. [9]
Практика трубопроводного строительства показывает, что применение рыхлителей на базе тракторов мощностью менее 200 кВт недостаточно эффективно. [10]
Темпы трубопроводного строительства продолжают неуклонно возрастать. Протяженность нефте -, газо - и нефтепродуктопроводов ежегодно увеличивается более чем на 20 тыс. км. Более половины трубопроводов сооружены из труб диаметром более 1000 мм. [11]
 |
Динамика строительства магистрального транспорта в СССР. [12] |
Началом крупного трубопроводного строительства в стране следует считать сооружение магистрального газопровода Саратов - Москва протяженностью 800 км из труб диаметром 325 мм, газопровода Похвистнево - Куйбышев диаметром 300 мм, длиною 160 км, а также нефтепровода Оха - Комсомольск-на - Амуре длиною 624 км, диаметром 325 мм и нефтепродуктопровода Астрахань - Саратов протяженностью 655 км диаметром 250 мм, прокладка которых велась во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. Всего в эти годы было построено около 1600 км магистральных трубопроводов, в том числе примерно 1300 км нефте - и нефте-продуктопроводов. [13]
В трубопроводном строительстве в последнее время накоплен большой опыт по использованию вяжущего летней модификации ( ВМТ-Л) для магистральных трубопроводов для закрепления и гидро-фобизации грунтов при выполнении таких работ, как балластировка, берегоукрепление и закрепление склонов. С целью круглогодичного ведения строительных работ с использованием закрепленных грунтов разработано вяжущее для магистральных трубопроводов зимней модификации - ВМТ-3, обладающее хорошими гидрофобными и связывающими свойствами, которое может эффективно применяться для закрепления грунтов при температуре окружающего воздуха до минус 25 С. [14]
В трубопроводном строительстве наблюдается рост потребности в запасных частях. Это вызвано увеличением парка машин, повышением их годовой наработки, ужесточением режимов и условий работы, ростом предупредительной замены агрегатов, узлов и деталей, повышением сложности. [15]
Страницы: 1 2 3 4