Рассматриваемый диск
Cтраница 1
 |
Статистика случаев разрушения и выявления трещин в дисках II-IV ступеней КНД двигателей Д-30 при их контроле. [1] |
Рассматриваемые диски имеют тонкое полотно с центральным отверстием со шлицами, через которые передается на него крутящий момент от вала. [2]
Рассматриваемый диск разрушился после его доработки согласно бюллетеню, по которому в ремонте осуществляется снятие передних шлиц с целью уменьшения концентрации напряжений и увеличения ресурса диска. Однако исследования показали, что трещины в диске зародились до удаления шлиц. Поэтому разрушение исследуемого диска, у которого в ремонте были удалены передние шлицы, следовало относить к случаям разрушения дисков с неудаленными шлицами. [3]
Рассматриваемые диски изготовлены из титанового сплава ВТЗ-1. Химический состав сплава, механические характеристики и двухфазовая пластинчатая структура материала были теми же самыми, что рекомендованы для рассмотренных выше дисков, изготавливаемых из этого сплава. [4]
Рассматриваемый диск рассчитывают на смятие элементов, соединяющих его с маховиком. [5]
Рассматриваемый диск имеет скользящую опору по окружности радиуса г с 23 54 см, как показано на рис. 2.5, имитирующую взаимодействие с барабаном ротора. [6]
 |
Колесо с двусторонними криволинейными лопатками. [7] |
Проведенные испытания рассматриваемого диска показали, что результаты расчета достаточно хорошо совпадают с экспериментальными данными в диске. [8]
Таким образом, для рассматриваемого диска эквивалентом продвижения трещины за полет служит приращение трещины, характеризуемое шириной блока элементов рельефа в виде серии усталостных бороздок и фасеточного рельефа. [9]
Переход к разрушению материала по границам фаз в рассматриваемом диске, вероятно, был связан с воздействием на межпазовый выступ диска вибрационных нагрузок высокой частоты от лопаток. [10]
Линейная зависимость шага усталостных бороздок от глубины трещины была использована с целью построения единой кинетической кривой для рассматриваемых дисков. На этом этапе рост трещины происходит при постоянной деформации ( см. главу 5), так как в испытаниях задают постоянную деформацию обода диска. [11]
 |
Элемент диска. [12] |
В отличие от дисков турбин температура компрессорного диска мало меняется, и связанное с этим изменение модуля упругости от температуры практически может не учитываться. Почти постоянная температура рассматриваемых дисков позволяет значительно упростить их расчет. [13]
 |
Элемент диска. [14] |
В отличие от дисков турбин температура компрессорного диска мало меняется, и связанное с этим изменение модуля упругости от температуры практически может не учитываться. Почти постоянная температура рассматриваемых дисков позволяет значительно упростить их расчет. [15]
Страницы: 1 2