Возрастная структура - парк
Cтраница 2
В отечественной промышленности ( и особенно в машиностроении) возрастная структура парка основного технологического оборудования более молодая по сравнению с отдельными про-мышленно развитыми странами. Тем не менее процесс обновления протекает медленно. [16]
Возрастная структура парка оказывает существенное влияние на все показатели работы парка и инженерно-технической службы ( ИТС), которая о бязана анализировать возрастную структуру парка и разрабатывать предложения по ее управлению. [17]
Наличие ЭВМ позволяет использовать такие методы для оценки перспектив и направлений развития автомобильного транспорта, показателей эффективности технической эксплуатации, например оценка и управление возрастной структурой парка, определение этапности и последовательности реконструкции перевооружения АТП, распределение ограниченных ресурсов в различные подсистемы ИТС с использованием динамического программирования. [18]
ВС) парков отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом и потребных ресурсах: коэффициенте технической готовности и производительности автомобилей, потребности в рабочей силе и базе, запасных частях, т.е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо, во-первых, прогнозировать характер изменения возрастной структуры парка, во-вторых, уметь управлять возрастной структурой. [19]
Более старое оборудование не только имеет, как правило, худшие технические показатели, так как оно проектировалось 20 - 30 лет назад, но и требует значительных материальных затрат и времени на проведение ремонтов. Возрастная структура парка металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования СССР лучше, чем в США и других развитых странах. [20]
В табл. 19 рассмотрены фрагменты ( пример № 10) трансформации структуры и размеров парка при простом и сложном обновлении для двух временных разрезов i и i 1 и сроков службы изделий tcn5 лет. Исходная возрастная структура парка ( при 11) зафиксирована во втором столбце таблицы. Структура парка при временном разрезе i 1 и простом обновлении и поставке 8 новых автомобилей приведена в третьем столбце, а структура при сложном обновлении, заключающаяся в приобретении 20 автомобилей третьей возрастной группы - Ani 43 в четвертом столбце. [21]
По отдельным трестам средний возраст машин определенного вида находится в пределах 3 5 - - 6 лет. В значительной мере возрастная структура парка зависит от политики обновления, которая рассматривается далее. [22]
Средний возраст и возрастная структура парков достаточно стабильны для отрасли и объединений, но для отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом, потребных ресурсах, коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе, ПТБ. Другими словами, возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо: во-первых, уметь правильно определить существующую возрастную структуру парка; во-вторых, ее прогнозировать с учетом объема поставки новых и списания старых автомобилей; в-третьих, управлять возрастной структурой парков; в-четвертых, использовать автомобили с учетом возраста и условий эксплуатации. [23]
ВС) парков отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом и потребных ресурсах: коэффициенте технической готовности и производительности автомобилей, потребности в рабочей силе и базе, запасных частях, т.е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо, во-первых, прогнозировать характер изменения возрастной структуры парка, во-вторых, уметь управлять возрастной структурой. [24]
Для этого уже сейчас разработана в составе КСУК ТО и Р методика технико-экономического анализа качества ТО и ремонта, которая позволяет организовать, учет потерь от брака, установить взаимосвязи показателей качества и затрат, определить показатели, характеризующие обоснованность производственных затрат на: ТО и Р, объединить в единую систему количественные и качественные показатели работы. Разработана также методика технико-экономического анализа влияния возрастной структуры подвижного состава на показатели работы объединения, позволяющая определять отклонения возрастной структуры парка автомобилей от расчетной и намечать конкретные мероприятия по поддержанию возрастной структуры на рациональном уровне. [25]
В США и других капиталистических странах составляется статистика выбытия оборудования по годам службы. На основе приведенных на рис. 4 данных можно планировать отраслевую структуру капиталовложений с целью обновления оборудования, регулировать возрастную структуру парка машин и четко представлять потребность в каждом виде оборудования. [26]
 |
Возрастная структура основного оборудования НУНПЗ ( на 6.| Нормы амортизационных отчислений для основных групп оборудования. [27] |
Из приведенных данных видно, что на начало 1996 г. средний возраст основного оборудования завода превышает 20 лет ( есть даже более 40 лет) и продолжается их эксплуатация. Причем процент устаревшего оборудования очень высок. Неудовлетворительное состояние возрастной структуры парка оборудования складывается из-за резкого зниженик темпов ввода нового оборудования. [28]
Средний возраст и возрастная структура парков достаточно стабильны для отрасли и объединений, но для отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом, потребных ресурсах, коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе, ПТБ. Другими словами, возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо: во-первых, уметь правильно определить существующую возрастную структуру парка; во-вторых, ее прогнозировать с учетом объема поставки новых и списания старых автомобилей; в-третьих, управлять возрастной структурой парков; в-четвертых, использовать автомобили с учетом возраста и условий эксплуатации. [29]
Средний возраст и возрастная структура парков достаточно стабильны для отрасли и объединений, но для отдельных АТП могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом, потребных ресурсах, коэффициенте технической готовности, производительности, потребности в рабочей силе, ПТБ. Другими словами, возрастная структура парка влияет на работу ИТС и автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо: во-первых, уметь правильно определить существующую возрастную структуру парка; во-вторых, ее прогнозировать с учетом объема поставки новых и списания старых автомобилей; в-третьих, управлять возрастной структурой парков; в-четвертых, использовать автомобили с учетом возраста и условий эксплуатации. [30]
Страницы: 1 2 3