Cтраница 1
Стук в карданной передаче, обнаруживаемый при переключении передач, движении автомобиля накатом или при резком увеличении оборотов двигателя, свидетельствует об износе подшипников и крестовин кардана или шлицевого соединения скользящей вилки. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку собранного карданного вала. [1]
Стуки, прослушиваемые при наезде на неровности дороги, могут возникать при осадке пружин передней подвески. Для восстановления нормальной работы подвески требуется замена пружин. [2]
Стук в ушках рессоры и в монтажных проушинах амортизаторов может иметь место в случае ослабления крепления этих точек или при износе резиновых втулок ушков. [3]
Стук при подаче пара в подогревателе указывает в а гидравлический удар, который вызван тем, что произошел дренаж подогревателя. Дежурный по мазутному хозяйству должен немедленно прекратить подачу пара, затем открыть дренажный вентиль и после прекращения стука медленно, с остановками открывать подачу пара. [4]
Стук в подшипниках компрессора происходит из-за неправильного положения вала, а также вследствие износа шейки вала. Для устранения стука требуется остановка компрессора и производство соответствующего ремонта. [5]
Стуки в машине характеризуют главным образом люфты в соединениях, а шумы происходят от вибраций. Акустическая проверка представляет собой сравнение силы, тембра и места происхождения звуков и шумов дефектируемой машины с теми же показателями при ее нормальной работе, производимое по слуховой памяти и, следовательно, зависящее от опыта персонала. [6]
Стук в коренном подшипнике обыкновенно бывает глухой, без металлического оттенка. Чтобы убедиться, что стук действительно исходит от коренного подшипника, достаточно обратить внимание на торец вала со стороны того подшипника, где слышится стук. Биение центра вала указывает на слабину подшипника. [7]
Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук станет значительно слабее, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре. Когда это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить крепление поршня со штоком. [8]
Стук в шатунных подшипниках в большинстве случаев нетрудно отличить по довольно резкому металлическому звуку. Чтобы окончательно убедиться, что стук действительно в шатуне, достаточно дать обильную смазку подшипнику, и если в результате этого стуки ослабнут, то значит предположение сделано правильно. [9]
Стук слышен при покачивании махо. [10]
Стук слышен в крышке блока цилинд. [11]
Стуки в компрессоре могут быть различными. [12]
Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. При образовании наибольших забоин их можно запилить; при больших - зубчатые колеса необходимо заменить. Если неплотно или эксцентрично посажены колеса, их следует заменить. [13]
Стук в дверь, входят молодые люди. [14]
Стук в подшипниках шатуна возникает при увеличении радиального зазора в подшипнике, в этом случае пришабривают подшипники или устанавливают новую втулку. Стук в цилиндре может быть обусловлен попаданием в него посторонних предметов или поломкой поршневых колец. При стуке в цилиндре немедленно останавливают компрессор, выясняют и устраняют причину. [15]