Слабый стук
Cтраница 1
Слабый стук при переходе поршнем мертвых точек ( особенно на непрогретом двигателе) свидетельствует об износе поршня и цилиндра. При появлении указанных стуков двигатель обычно передают в ремонт. [1]
После пуска холодного двигателя может быть слышен слабый стук поршней, который исчезает по мере прогрева двигателя. Он вызывается алюминиевыми поршнями и безопасен для двигателя. Увеличенный тепловой зазор в клапанном механизме вызывает резкое тикание и ясно прослушивается при малых частотах вращения коленчатого вала. Тикание клапанов безопасно для двигателя но зазоры надо все-таки отрегулировать. Резкий звук, который лучше слышен у холодного двигателя, появляется и из-за изношенного толкателя. [2]
Определенная опытным путем скорость оказалась равной 50 мм / сек при слабом стуке клапанов и 60 мм / сек при более сильном стуке клапанов. [3]
Проводя систематическое наблюдение за работой компрессора, машинист должен: внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, при появлении резких стуков и ударов немедленно остановить компрессор; при появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос о возможности дальнейшей работы компрессора; следить путем осмотра за плотностью соединений трубопроводов, особенно газовых; следить за сальниками, не допуская пропуска газа в рабочее помещение. [4]
Проводя систематическое наблюдение за работой компрессора, машинист должен: внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, при появлении резких стуков п ударов немедленно остановить компрессор; при появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос о возможности дальнейшей работы компрессора; проверять состояние сальниковых уплотнений. [5]
Проводя систематическое наблюдение за работой компрессора, машинист должен: внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, при появлении резких стуков и ударов немедленно остановить компрессор; при появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос о возможности дальнейшей работы компрессора; следить путем осмотра за плотностью соединений трубопроводов, особенно газовых; следить за сальниками, не допуская пропуска газа в рабочее помещение. [6]
Проводя систематическое наблюдение за работой компрессора, машинист должен: внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, при появлении резких стуков и ударов немедленно остановить компрессор; при появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос о возможности дальнейшей работы компрессора; следить путем осмотра за плотностью соединений трубопроводов, особенно газовых; следить за сальниками, не допуская про-луска газа в рабочее помещение. [7]
Систематическое наблюдение за работой компрессора, проводимое машинистом, заключается в следующем: внимательно следить за работой цилиндров, клапанов и механизма движения, при появлении резких стуков и ударов немедленно остановить компрессор; при появлении слабых стуков выяснить их причину и решить с начальником смены вопрос о возможности дальнейшей работы компрессора; следить путем осмотра за плотностью соединений трубопроводов, особенно газовых; следить за сальниками, не допуская пропусков газа в рабочее помещение. [8]
Состояние сопряжения поршневое кольцо - канавка поршня проверяют на уровне нижней мертвой точки ( НМТ) хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый стук высокого тона, похожий на звук при соударении колец, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца. [9]
Обнаруженный стук указывает на повышенный зазор между пальцем и втулкой головки шатуна или отверстия для пальца в бобышке поршня. К числу более слабых стуков относится стук поршня, появляющийся при большом износе поршня и цилиндра, а также при работе недостаточно прогретого двигателя. Стук лучше всего прослушивается в момент перехода поршня через мертвую точку. [10]
На этот дефект указывает повышенный перегрев пара, выходящего из компрессора. Внешние признаки иногда позволяют определить, какой из клапанов является дефектным, например, у горизонтального компрессора неисправность всасывающего клапана обнаруживается по оттаиванию инея на крышке этого клапана; иногда опытные машинисты на слух ( по слабому стуку или по свистящим звукам) обнаруживают перетекание пара через неисправный клапан. [11]
На этот дефект указывает повышенный перегрев пара, выходящего из компрессора. Внешние признаки иногда позволяют определить, какой из клапанов является дефектным, например, у горизонтального компрессора неисправность всасывающего клапана обнаруживается по оттаиванию инея на крышке этого клапана; иногда опытные машинисты на слух ( по слабому стуку или по свистящим звукам) обнаруживают перетекание пара через неисправный клапан. [12]
На этот дефект указывает повышенный перегрев пара, выходящего из компрессора. Внешние признаки иногда позволяют определить, какой из клапанов является дефектным, например, у горизонтального компрессора неисправность всасывающего клапана обнаруживается по оттаиванию инея на крышке этого клапана; иногда опытные машинисты на слух ( по слабому стуку или по свистящим звукам) обнаруживают перетекание пара через неисправный клапан. [13]
 |
Проверка центровки неподвижных деталей насоса по струне. [14] |
Затяжку проводят с моментом в соответствии с требованиями чертежа. После затяжки крепежа проверяют степень перемещения плавающих колец относительно неподвижных деталей и ширину торцового зазора между ними. Кольца должны перемещаться свободно, со слабым стуком, а торцовый зазор, проверяемый по всей длине окружности колец, должен находиться в пределах 0 05 - 0 1 мм. Увеличение зазора и отсутствие перемещения не допускаются. Уплотнение обкатке не подлежит. После сборки его консервируют в соответствии с требованиями документации на насос или устанавливают в насос. [15]
Страницы: 1 2