Cтраница 2
Во время эксплуатации двигателя могут нарушиться тепловые зазоры между стержнем клапана и носком коромысла или толкателем. При увеличении зазоров ухудшается наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью и их очистка от отработавших газов, снижается мощность двигателя, повышается расход топлива, возникают резкие металлические стуки в клапанном механизме. [16]
ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ И ШУМОВ в двигателе является следствием повышенного износа деталей и появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршнем и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя свидетельствует об износе вкладышей коренных пли шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла в системе смазки, свидетельствует о выплавлении подшипников. Эти неисправности также устраняются при ремонте двигателя. [17]
Октановое число является показателем, определяющим детонационные свойства бензина. Детонацией называется сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. [18]
Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих поверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [19]
Специфической характеристикой легкого топлива является стойкость к детонации при сгорании в цилиндрах двигателей. Детонация - это взрывное горение, появляющееся при повышенных степенях сжатия горючей смеси в цилиндрах. При этом скорость распространения пламени увеличивается от 25 - 30 до 2500 м / сек. Детонация сопровождается резкими металлическими стуками, неполным сгоранием, потерей мощности двигателя и даже разрушением деталей его. [20]
Значительное понижение давления вначале такта всасывания объясняется некоторым запаздыванием открытия клапана. При увеличении частоты колебаний происходит смещение максимума давления относительно максимума скорости, что объясняется влиянием отраженных волн. С увеличением частоты в начальный период перемещения клапана вверх не создается повышенного давления. Это характеризуется вредным воздействием столба жидкости на клапан и определяется резким металлическим стуком. [21]
Стуки коренных подшипников появляются при зазорах 0 2 - 0 25 мм и прослушиваются на прогретом двигателе в нижней части блока цилиндров. Особенно ясно стуки слышны при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стуки шатунных подшипников - более резкие и звонкие, чем коренных. Они также прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается. Стуки поршневых пальцев прослушиваются в верхней части блока цилиндров при резко переменном скоростном режиме прогретого двигателя. Этот резкий металлический стук пропадает при выключении зажигания. Иногда за стук поршневых пальцев ошибочно принимают детонацию в двигателе. [22]