Звонкий металлический стук

Cтраница 3

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа - и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м / с, а дав / ение нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перппад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и выз лвает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной дето нации возможны и аварийные последствия. Особенно эпасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбю - раторныхдвигателях оказывают влияние как конструктивные особен - ности двигателя ( такие, как степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [31]

Развернутая индикаторная диаграмма процесса сгорания. [32]

При использовании несоответствующего сорта бензина ( при малой величине его октанового числа), высокой температуре и большом давлении в цилиндре скорость сгорания рабочей смеси резко возрастает, достигая 1500 - 2500 м / сек. Такой вид сгорания называется детонационным. В результате детонационного сгорания резко повышается давление газоз ( рис. 42 и нарушается тепловой режим двигателя. При сильной детонации, таким образом, сгорает 15 - 20 % топлива, а при слабой - 3 - 5 % рабочей смеси. Детонация разрушающе действует на детали кривошишю-шатунного механизма. Признаками детонации служат звонкие металлические стуки в цилиндрах, падение мощности, появление отдельных хлопьев черного дыма из глушителя, перегрев двигателя. [33]

Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость и перегревается. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в в.м.т. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске. Вредное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к в.м.т. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары. [34]

Страницы: 1 2 3