Ступица - колесо - автомобиль
Cтраница 2
Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 000 км лишь выборочно на отдельных автомобилях. [16]
Смазку 1 - 13 используют в подшипниках качения, реже - в подшипниках скольжения и других узлах трения. Ею смазывают подшипники электромашин ( при температурах до 80 - 90 С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы. Срок службы ее в подшипниках достаточно велик, так, в подшипниках электромоторов ее заменяют каждые три года. [17]
Смазку 1 - 13 используют в разнообразных подшипниках качения, реже - в подшипниках скольжения и в других узлах трения. Чаще всего ею смазывают подшипники электродвигателей ( при температурах до 80 - 90 С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы трения. Срок службы ее в подшипниках достаточно велик; так, в подшипниках электромоторов ее заменяют каждые три года. [18]
Смазку 1 - 13 используют в разнообразных подшипниках качения, реже - в подшипниках скольжения и других узлах трения. Чаще всего ею смазывают подшипники электромоторов ( при температурах до 80 - 90 С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы трения. Срок службы ее в подшипниках качения достаточно велик; так, замена ее в подшипниках электромоторов производится каждые три года. [19]
Гладкая коричневая или черная мазь. Применяют для смазки ступиц колес автомобилей при температуре не выше 90 - 100 С. [20]
Вследствие наличия у смазок предела прочности они могут применяться в пегерметизированных узлах трения, не вытекая через неплотности, подобно жидким маслам. Это имеет большое значение, так как вытекание смазки из узлов трения связано не только с ее потерями, но и с нарушением нормальной работы механизмов. Например, вытекание смазки из ступиц колес автомобилей приводит к замасливанию тормозных колодок и нарушению работы тормозов. Применение в негерметичных узлах трения смазок обеспечивает уплотнение зазоров и предохраняет детали механизмов от попадания коррозионио - и абразивноопас-ных агентов внутрь узла. Для пояснения важности герметизирующего действия смазок достаточно указать на один типичный пример. Узлы трения ходовой части танков, тракторов, артиллерийских систем и сельскохозяйственных машин при передвижении в условиях бездорожья или проселочных, грунтовых дорог работают в исключительно запыленной атмосфере, часто в контакте с водой. При использовании самых совершенных уплотнений герметизирующее действие смазки, непосредственно защищающей трущиеся детали, является далеко не лишним. Только применение смазок позволяет обеспечить нормальную эксплуатацию подобных механизмов. В этом случае смазки одновременно выполняют антифршкционаые и защитные функции. [21]
Принципы проведения эксплуатационных испытаний смазок сходны с теми, которые были рассмотрены для стендовых. Следует отметить, что при эксплуатационных испытаниях на сложных машинах используют перекрестный метод испытаний основной и эталонной смазки. Если, например, испытывают смазки для ступиц колес автомобиля, то две левые ступицы одной машины заполняют основной смазкой, а две правые - эталонной. Во второй машине смазки заправляют в противоположном порядке. [22]
Использование солидолов в ступицах колес автомобилей, где температуры нередко достигают 70 - 90 С, а иногда и 100 - 120 С. Поэтому в большинстве заводских инструкций для подшип ников ступиц колес автомобилей рекомендуется применять именш последние. Эти смазки пригодны и для подшипников водяного на coca, промежуточной опоры карданного вала, выключения сцепле ния - в узлах, где температуры достигают 70 - 100 С. [23]
 |
Восстановление резьбы постановкой дополнительной детали. [24] |
Восстановление нарезанием резьбы на новом месте заключается в том, что рядом с изношенным резьбовым отверстием сверлят новое, если позволяет конструкция детали, и нарезают резьбу нормального размера. Этот способ широко применяют при ремонте тракторов и автомобилей. Так восстанавливают резьбу под шпильки крепления полуоси в ступице колес автомобилей и в других деталях. При сверлении новых отверстий используют сопрягаемую деталь или специальные приспособления с кондукторами. [25]
Созданы совершенные конструкции узлов трения с жидкостной смазкой, которые реализуют явление безыз-носности. В этих узлах трения в качестве смазочного материала применяют не пластичную смазку, а высоковязкое масло: на колесных тракторах Т-150 К - подшипники водяного насоса, подшипники ступиц передних и задних колес; на гусеничных тракторах Т-150 - подшипники водяного насоса, подшипники ступиц ведущих колес, опорных и поддерживающих катков; на тракторах Кировец ( К-700, К-700 А, К-701, К-701 М) - подшипники ступиц передних и задних колес; на многих автомобилях производства США, Великобритании, Японии, Франции - подшипники ступиц передних колес и другие узлы трения. В частности, при использовании герметичных ступиц колес и применении в них высоковязкого масла срок службы подшипников увеличивается в 2 - 3 раза по сравнению с обычными конструкциями ступиц колес автомобилей и колесных тракторов, резко сокращаются затраты на ремонт и техническое обслуживание машин. [26]
До 1965 г. солидолы синтетические изготовляли по ГОСТ 4366 - 56 трех марок: УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобильная. Солидол УСс-1 предназначался для смазывания механизмов, работающих в более холодном климате, а УСс-2 - в остальных районах, но не в жарком климате, где он быстро разжижался и вытекал из ступиц колес автомобилей. Смазка УСс-автомобильная - лучшая по качеству - оставлена в новом ГОСТ под маркой Солидол С. Солидолы жировые, которые еще 10 - 12 лет тому назад были наиболее распрбстра-нены из всех смазок, в настоящее время почти полностью заменены синтетическими. Солидолы синтетические применяют в узлах трения индустриальных механизмов - станков, различного оборудования, инструмента, автомобилей, тракторов горнодобывающего оборудования, экскаваторов, механизмов морских и речных судов, а также для смазывания подшипников электродвигателей и генераторов, работающих при температурах до 50 - 55 С. Их применяют также для консервации различных механизмов и машин, но только на непродолжительные сроки, так как со временем антикоррозионные свойства солидолов ухудшаются. Наносить солидолы на металлические детали и смазывать ими механизмы можно только на холоду, так как при расплавлении и нагревании до температур даже несколько ниже температуры правления солидолы необратимо распадаются. [27]
Смазка ЛСЦ-15 ( ТУ 38 УССР 201224 - 80) готовится на тех же маслах, что и многоцелевые смазки литол-24 и фиолы. Оксид цинка эффективно предотвращает ее окисление. Поэтому, а также благодаря хорошей адгезии к металлу, водостойкости и прекрасным консервационным свойствам, смазку ЛСЦ-15 применяют в качестве несменяемой в узлах трения автомобилей ВАЗ: в шарнирах и осях приводов педали газа, в рычагах выключения сцепления, шлице-вых соединениях, втулках педали сцепления, механизмах стеклоподъемника, петлях дверей и др. Применяют смазку ЛСЦ-15 наряду с литолом-24 в ступицах колес автомобиля. Гарантийный срок хранения в таре смазки ЛСЦ-15 ( 1 год) явно занижен. Фактически она вполне стабильна при хранении в течение по крайней мере 5 лет. [28]
Рассматриваемые в этом разделе смазки предназначены для применения при температурах до - 50 С, а в некоторых механизмах и при более низких. Минимальная температура применения определяется не только свойствами смазки, но и в большой степени типом узла трения, в котором смазка работает. В маломощных механизмах лучшие морозостойкие смазки могут оказаться неработоспособными уже при - 30 С. В то же время неморозостойкая смазка литол-24 в ступицах колеса автомобиля работает при - 50 С. [29]
Рассмотренные в этом разделе смазки специально предназначены для применения до - 50 С, а в некоторых механизмах и при более низких температурах. Минимальная температура применения определяется не только свойствами смазки, но и в большой степени типом узла трения, где смазка работает. В маломощных механизмах лучшие морозостойкие смазки могут оказаться неработоспособными уже при - 30 С. В то же время неморозостойкая смазка солидол С или 1 - 13 в ступицах колеса автомобиля работает при - 50 С. [30]
Страницы: 1 2 3