Стык - шина
Cтраница 2
 |
Схема проверки качества контактных соединений шин. [16] |
Как проверяют надежность электрического контакта стыков шин. [17]
Для отработки приемов и подбора наилучшего значения тока рекомендуется перед сваркой стыков шин и накладных уголков провести ряд тренировочных сварок на алюминиевых отрезках металла с данными электродами, которыми будет производиться сварка. [18]
Сварка производится на угольных, стальных или чугунных подкладках с канавкой под стыком шин для возможности формирования шва с обратной стороны. Концы шва формуются при помощи угольных брусков с выемками для образования начального и конечного кратеров шва. [19]
 |
Сварка коробов. [20] |
После рихтовки и обрезки концов, заготовки корытных шин укладывают на сварочный стол ( рис. 8 - 2) так, чтобы стык шин оказался охваченным формирующей скобой. [21]
Секции помещают внутри поворотных кругов. После окончания сварки стыков шин на всех фазах поворотные круги кантователей разболчива-ют и верхние полукруги снимают. Затем укрупненную секцию поднимают полиспастами и закрепляют к подвескам. [22]
Многопанельные щиты в МЭЗ собираются укрупненными блоками по нескольку панелей в блоке исходя из условий транспортировки и монтажа на месте ( стесненности щитовых помещений, размеров монтажных проемов, использования подъемных механизмов), с полностью законченной ошиновкой, проводками вторичных цепей и предварительной наладкой. В местах разъема блоков все стыки шин и связи вторичных цепей на время перевозки маркируют и разъединяют. Монтаж блоков и их сборку в щиты производят на заранее установленных закладных металлоконструкциях с восстановлением межблочных связей по маркировке и присоединением проводов и кабелей внешней связи. [23]
Шинопроводы поставляются заводами-изготовителями комплектно в соответствии с заявочной спецификацией, составленной по рабочим чертежам проекта. В состав комплекта входят прямые и фигурные секции, опорные конструкции, детали для крепления секций к опорным конструкциям, детали для соединения секций между собой, материалы для изоляции стыков шин секций и пр. [24]
ПСМ-1000 обеспечивает сварку алюминиевых шин сечением 310X35 мм при заготовке и монтаже. При больших длинах кабеля качественная сварка этих шин не получается. Однако время сварки стыка шин 430X60 мм в этом случае затягивается до 12 мин. Для обеспечения времени сварки в 6 мин требуется более мощный источник тока. [25]
 |
Подъемная траверса для укрупненной секции токопровода. [26] |
Сварку шин в укрупненные секции выполняют с помощью круговых кантователей - двух соединенных болтами полукругов, катящихся по роликам опорной конструкции. Секции помещают внутри поворотных кругов. После окончания сварки стыков шин на всех фазах поворотные круги кантователей разболчивают и верхние полукруги снимают. Затем укрупненную секцию поднимают полиспастами и закрепляют к подвескам. [27]
В ряде случаев при монтаже пакетов тяжелых шин сечением 250x29 и 310x35 мм приходится выполнять сварку в вертикальном положении. При такой сварке осуществляется формовка стыка шин. С эадней стороны стык формуется жестко закрепленной угольной пластиной на всю его длину; с передней стороны подвижная формующая пластина поднимается по мере выполнения шва при помощи специального приспособления. [28]
Сборку блоков для последующей сварки шва выполняют, когда рабочая плоскость поворотной крестовины закреплена в горизонтальном рабочем положении. После прикрепления собранного блока к поворотной раме стенда она может быть повернута на 90 и зафиксирована, а последующая сборка нового блока может выполняться на другой поверхности крестовины, вставшей в рабочее ( горизонтальное) положение. Таким образом, заполнив все четыре отсека стенда, можно поочередно обваривать стыки шин как по верхней части их, так и по нижней. Таким образом, выполняется горизонтальная сварка шин по обоим ребрам их. В результате за оборот крестовины стенда все стыки шин четырех блоков обваривают с обеих сторон. [29]
Внутри камер или ячеек электрические аппараты устанавливаются по возможности одинаково и на легкодоступных расстояниях от проходов и на доступной высоте. Из коридоров осмотра, проходов и проездов должны быть ясно видны все детали конструкций, соединения и крепления. Контролируются также наиболее часто повреждающиеся места на аппаратах и на коммутации: открытые контактные соединения, стыки шин, защиты кабельные воронки и муфты, кинематика механизмов приводов. [30]
Страницы: 1 2 3