Сваренный стык

Cтраница 2

Контроль за качеством сваренных стыков должен осуществляться путем внешнего осмотра с применением физических методов контроля. Кроме того, сварные соединения подвергаются проверке на плотность во время гидравлического или пневматического испытания трубопровода. Нормы контроля и методы испытания устанавливаются нормативными документами. [16]

По окончании испытания на сваренные стыки сначала наносят антикоррозийное покрытие, затем на него кладут разъемную, состоящую из двух половинок асбестоцементную втулку. Эту втулку получают, разрезав на две половинки отрезок асбес-тоцементной трубы, диаметр которой равен диаметру внутренней трубы асбестоцементного блока. Затем к втулке пододвигают асбестоцементные теплоизоляционные блоки, между торцами которых прокладывают теплоизоляционный слой минеральной ваты, обернутой бо-рулином. На него надевают удлиненную асбестоцементную соединительную муфту, которую заделывают с торцов по всему периметру ас-бестоцементной массой. [17]

Наружному осмотру подвергают каждый сваренный стык трубопровода. [18]

Нельзя допускать быстрого охлаждения сваренного стыка, он должен остывать равномерно и медленно, для чего тотчас же после сварки стык обертывается асбестовым полотенцем. [19]

Заготовки, вырезанные из сваренных стыков, прострагивают со всех сторон до получения плоских образцов и удаляют непровар, если он не превышает допустимых норм, установленных правилами или техническими условиями. [20]

Значительно проще и дешевле продувка сваренного стыка струей сжатого воздуха. С этой целью один конец свариваемой трубы присоединяется шлангом большого сечения к магистрали сжатого воздуха давлением не ниже 6 - 8 ащи. [21]

Если смещение кромок превышает допустимое, сваренный стык нужно ула. [22]

Стеллажи для укладки труб при сварке. [23]

По окончании сварки следует снова прогреть весь сваренный стык до температуры 300 - 400 и укрыть несколькими слоями листового асбеста для замедления охлаждения. [24]

Схема выполнения работ по сварке рельсов контактно-сварочной установкой ПРСМ. [25]

При отсутствии локомотива для перемещения машины от сваренного стыка к стыку, подлежащему сварке, используется лебедка, размещенная на ПРСМ. [26]

Аварийные потери наиболее часто происходят при разрывах недоброкачественно сваренных стыков трубопроводов и различных их повреждениях, в частности при повреждении арматуры. [27]

Аварийные потери наиболее часто происходят при разрывах недоброкачественно сваренных стыков трубопроводов и различных повреждениях арматуры. [28]

Устранение трещин и свищей на трубопроводе с помощью бандажей ( а и хомутов ( б.| Приспособление для замены сальниковой набивки в сифонном кране при заполненном резервуаре. [29]

Серьезные повреждения происходят, как правило, вследствие недоброкачественно сваренных стыков листов резервуара, а также из-за механического повреждения трубопроводов и различной арматуры. Суммарная частота серьезных повреждений имеет очень и очень малое значение. [30]

Страницы: 1 2 3 4