Изолирующий стык

Cтраница 2

Изолирующие стыки с объемлющими металлическими накладками. [16]

Изолирующие стыки устанавливают в створе с проходными, выходными и маневровыми светофорами. [17]

Изолирующие стыки устраивают по чертежам, утвержденным МПС. [18]

Схемы ( а-и для определения полезной длины станционных путей L с учетом расположения сигналов и изолирующих стыков. [19]

Изолирующие стыки устанавливают в створе с проходными, входными и маневровыми светофорами. [20]

Изолирующие стыки перебираются в плановом порядке с периодичностью один раз в 2 - 3 года, в зависимости от их конструкции и классности пути. [21]

Изолирующий стык монтируется на сдвоенных шпалах, соединенных болтами. Изоляция стыкуемых рельсов осуществляется с помощью фибровых прокладок и втулок. Выступающие наружу части фибры покрываются гидроизоляционным веше-ством. [22]

Изолирующий стык должен быть выполнен тщательно. Изолирующая прокладка должна покрывать весь торец рельса. [23]

Качество изолирующих стыков между электрифицированными и неэлектрифицированными железнодорожными путями проверяют не реже одного раза в месяц. [24]

Устройство изолирующих стыков или разрывов на рельсовых путях ( не менее двух, так как один стык может быть перекрыт железнодорожной платформой), создавая препятствия выносу потенциала, малоэффективно при наличии влаги загрязнений. Такие стыки создают также места с большой разностью потенциалов по обе стороны от иих и поэтому сами но себе могут служить источниками поражений. [25]

Эффективность изолирующего стыка контролируется двумя вольтметрами, которые присоединяются к двум контрольным выводам. Синхронными измерениями потенциалов сооружение - земля устанавливается надежность действия изолирующего стыка. [26]

Оборудование изолирующего стыка Выгрузка щебня из хопперов-дозаторо В ВыпраВка пути со сплошной, подбивкой, шпал, оихтпоокоа и оправкой, балластной призпы мл - - Чиинои. [27]

Токопроводимость изолирующих стыков проверяют в присутствии механика СЦБ. [28]

У изолирующих стыков зазоры должны быть не менее 5 и не более 8 мм. Чтобы выполнить это требование, усиливают закрепление от угона рельсовых звеньев, примыкающих к изолирующему стыку, постановкой дополнительно по три-четыре пары пружинных ( или самозаклинивающихся) противоугонов. [29]

Однако наилучшим изолирующим стыком, принятым на дорогах СССР как типовой, является стык с объемлющими металлическими накладками с шестью и четырьмя ( для рельсов Р65) болтами. На рис. 49 показаны все детали такого стыка. Он более устойчив и более жесткий, чем стык с двухголовыми накладками, так как объемлющие накладки заходят под подошву рельса. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5