Cтраница 1
Иностранные суда могут быть допущены к осуществлению этих перевозок лишь в исключительных случаях в порядке, установленном Советом Министров СССР. [1]
Иностранные суда и военные корабли во время пребывания в территориальных и внутренних морских водах Союза ССР обязаны выполнять соответствующие навигационные, радиотелеграфные, портовые, таможенные, санитарные и иные правила. [2]
Когда иностранное судно заходит в советский порт, советские компетентные органы могут возбудить разбирательство в отношении любого допущенного этим судном в экономической зоне СССР нарушения законов или правил, указанных в части первой настоящей статьи. [3]
График подачи иностранных судов для перевозки зерна, отгружаемого на суда из элеваторов, согласовывается заказчиком с поставщиком не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца. [4]
Исполнение поручений иностранных судов о производстве отдельных процессуальных действий производится на основе российского законодательства. [5]
Разрешения на заход иностранных судов в пределы зон безопасности выдаются министерствами и ведомствами, осуществляющими работы на континентальном шельфе СССР, по согласованию с Министерством обороны СССР и Комитетом государственной безопасности при Совете Министров СССР. [6]
При аресте или задержании иностранного судна соответствующие советские компетентные органы незамедлительно уведомляют государство флага о принятых мерах и о последовавших мерах наказания. Задержанное судно и его экипаж незамедлительно освобождаются после внесения разумного залога или другого обеспечения. [7]
В бывшем СССР организацией и обслуживание иностранных судов занимались морские агентства Инфлот, которые структурно входили в состав бассейновых пароходств. [8]
Итак, ввиду различий в подходе иностранных судов к обратному экспорту и параллельному импорту объединения располагают неодинаковыми юридическими возможностями контроля за движением экспортированных ими товаров и реэкспорта техники на мировой капиталистический рынок. Действие запрета на параллельный импорт предоставляет объединениям возможность, опираясь на советские параллельные патенты, контролировать движение товаров, произведенных в СССР или по советской экспортной лицензии в границах действия этих патентов. Последние могут быть тогда использованы как средство пресечения незаконного перемещения на иностранных рынках проданных товаров или получения выгод от продажи лицензии. И, наоборот, признание свободы параллельного импорта ведет к утрате этих преимуществ. [9]
Составление графиков расстановки советских и арендованных иностранных судов, грузовых списков на перевозку грузов линейными судами и фрахтование иностранных рейсовых судов производятся на основании выдаваемых отправителями поручений на перевозку экспортных и импортных грузов. [10]
Месячные графики расстановки советских и арендованных иностранных судов утверждаются совместно Министерством морского флота и соответственно Министерством внешней торговли, Государственным комитетом Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюзом не позднее чем за десять дней да начала планируемого месяца. По согласованию между указанными министерствами и ведомствами графики могут составляться на более длительные сроки. [11]
Если имеются достаточные основания считать, что какое-либо иностранное судно нарушило положения настоящего Указа или других соответствующих актов законодательства СССР и при этом предпринимает попытку скрыться, право на преследование с целью задержания нарушителя и последующего привлечения его к ответственности осуществляется в порядке, установленном советскими компетентными органами. Преследование должно начинаться в момент нахождения судна-нарушителя или одной из его шлюпок в пределах экономической зоны СССР после подачи сигнала остановиться и прекращаться, как только преследуемое судно войдет в территориальные воды ( территориальное море) своей страны или какого-либо третьего государства. [12]
МОРСКИЕ КОРИДОРЫ - устанавливаются с целью регулирования прохода иностранных судов в территориальных водах прибрежных государств, проливах, используемых для международного судоходства, и архипелажных водах государств-архипелагов. Устанавливая М.к. в территориальных водах, прибрежное государство принимает во внимание рекомендации компетентной международной организации, пути, обычно используемые для международного судоходства, особые характеристики судов и путей, интенсивность движения судов. Воздушное пространство над М.к., устанавливаемыми в архипелажных водах, может использоваться в качестве воздушных коридоров для пролета иностранных летательных аппаратов в порядке осуществления права архипелажного пролета. [13]
При установлении в графиках расстановки советских и арендованных иностранных судов или в расписаниях движения линейных судов твердой даты подачи судна под погрузку перевозчику предоставляется право отклонения от этой даты ( в обе стороны) для нелинейных судов на 4 суток и для линейных судов на 1 - 3 суток, в зависимости от дальности рейса, в соответствии с соглашением, заключенным между Министерством морского флота, Министерством внешней торговли и Государственным комитетом Совета Министров СССР по внешним экономическим связям. [14]
За досрочную погрузку или разгрузку советских или арендованных иностранных судов ( кроме случаев погрузки наливных грузов в танкеры), если грузовые операции осуществлялись отправителем или его контрагентом, перевозчик выплачивает отправителю премию в половинном размере ставки штрафа за простой судна. [15]