Cтраница 2
Однако практикой мореплавания признается, что обычно внутренний распорядок на иностранном судне в В.м.в. регулируется законами и правилами государства флага судна. [16]
Экспорт мазута другими странами в основном ограничивается бункеровкой в своих портах иностранных судов. [17]
Осуществляя этот контроль, прибрежное государство может остановить, осмотреть, обыскать, арестовать иностранное судно в прилежащей зоне, если только оно не пользуется иммунитетом, за нарушение соответствующих законов. Женевская конвенция об открытом море предусматривает право преследования в открытом море за нарушение законов и правил прибрежного государства, совершенное в прилежащей зоне. Согласно Конвенции требуется, чтобы такое преследование началось до того, как судно-нарушитель покинуло прилежащую зону, уйдя в открытое море. Преследование его может начаться только в связи с нарушением прав, для защиты к-рых установлена прилежащая зона. [18]
ПРИЗОВЫЕ СУДЫ - специальные суды, которые могут создаваться воюющими государствами в своих портах для проверки законности захвата иностранных судов своими военно-морскими кораблями, произведенного на основе призового права. [19]
Отправителю предоставляется право заменять груз, предназначенный для перевозки на данном судне согласно графику расстановки советских и арендованных иностранных судов или грузовому списку на перевозку грузов линейными судами, другим грузом в пределах номенклатуры грузов данного отправителя, а для судов, перевозящих сборные грузы, и для линейных судов - грузами любых отправителей соответственно Министерства внешней торговли или Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям при условии, если перевозка этих грузов может быть произведена данным судном в соответствии с действующими правилами и техническими требованиями перевозки и если при этом произведенная замена груза полностью обеспечивает предусмотренную графиком или грузовым списком загрузку судна по его грузоподъемности или грузовместимости. О замене груза отправитель должен известить перевозчика не позднее чем за двое суток до даты прихода судна под погрузку. [20]
Морской арбитражной комиссии при торгово-промышленной палате РФ; арбитражей ( третейских судов), специально образуемых для рассмотрения дел; решений иностранных судов. [21]
Вопрос о допуске в порты иностранных торговых судов решается прибрежным государством, к-рое вправе закрывать те или иные порты для захода иностранных судов. Иностранные военные корабли могут заходить во В. [22]
МОРСКИЕ КОРИДОРЫ - введенная Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. юридическая категория, означающая право прибрежных государств устанавливать особые условия прохода иностранных судов и военных кораблей в своих территориальных водах ( территориальном море), проливах, а также пролета над ними. [23]
Молодые государства, имеющие выход к морю ( Шри-Ланка, Индия, Сингапур, Йемен и др.), получают значительные доходы от обслуживания иностранных судов в своих портах. Кроме того, предпринимаются меры для увеличения валютных поступлений от других транспортных услуг, например от эксплуатации нефтепроводов, пролегающих по территории Сирии, Ирака, Ливана, Ирана и других стран. В более тяжелом положении оказываются страны, не имеющие выхода к морю ( Непал, Чад, Эквадор, ЦАР и др.), которым приходится затрачивать к тому же значительные суммы на перевозки по территориям соседних стран. [24]
На территориальное море, воздушное пространство над ним, а также на дно и его недра распространяется суверенитет РФ с признанием права мирного прохода иностранных судов через территориальное море. [25]
Молодые государства, имеющие выход к морю ( Шри-Ланка, Индия, Сингапур, Йемен и др.), получают значительные доходы от обслуживания иностранных судов в своих портах. Кроме того, предпринимаются меры для увеличения валютных поступлений от других транспортных услуг, например от эксплуатации нефтепроводов, пролегающих по территории Сирии, Ирака, Ливана, Ирана и других стран. В более тяжелом положении оказываются страны, не имеющие выхода к морю ( Непал, Чад, Эквадор, ЦАР и др.), которым приходится затрачивать к тому же значительные суммы на перевозки по территориям соседних стран. [26]
Молодые государства, имеющие выход к морю ( Шри Ланка, Индия, Сингапур, Йемен и др.), получают значительные доходы от обслуживания иностранных судов в своих портах. Кроме того, предпринимаются меры для увеличения валютных поступлений от других транспортных услуг, например от эксплуатации нефтепроводов, пролегающих по территории Сирии, Ирака, Ливана, Ирана и других стран. В более тяжелом положении оказываются страны, не имеющие выхода к морю ( Непал, Чад, Эквадор, ЦАР и др.), которым приходится затрачивать к тому же значительные суммы на перевозки по территориям соседних государств. [27]
Изменение по заявлению отправителя портов отправления или назначения, а также заходы судов в порты погрузки или выгрузки, не предусмотренные графиком расстановки советских и арендованных иностранных судов, допускаются с разрешения перевозчика со взиманием с отправителя провозной платы в порядке и в размерах, установленных тарифами. [28]
На территориальное море, воздушное пространство над ним, а также на его дно и его недра распространяется суверенитет Российской Федерации с признанием права мирного прохода иностранных судов через территориальное море. [29]
Таможенные органы РФ вправе принудительно останавливать транспортные средства, возвращать морские, речные и воздушные суда, покинувшие таможенную территорию РФ без разрешения таможенных органов РФ, за исключением иностранных судов и судов, находящихся на территории других государств. [30]