Сумма - зазор
Cтраница 4
 |
Привязка колонн в продольных температурных швах.| Привязка колонн в. [46] |
Перепады высот по длине одного пролета допускаются в исключительных, случаях и должны быть обоснованы. В этих случаях перепады высот рекомендуется совмещать с температурными швами на парных колоннах, предусматривая две поперечные модульные разбивочные оси со вставкой между ними. Привязка колонн к этим осям должна приниматься по рис. 1.6. Размер вставки должен быть кратным 50 мм и равняться ( с округлением) сумме зазора е, толщины стены и зазора не менее 20 мм между наружной плоскостью стены и крайней поперечной модульной разбивоч-ной осью пониженного пролета. [47]
Производят замеры торцовых зазоров между полумуфтами в четырех точках и соответственно радиальные зазоры между скобой и полумуфтой. Затем, поворачивая одновременно валы насоса и электродвигателя через каждые 90, производят измерение тех же зазоров в четырех точках. Правильность замеров проверяется суммированием диаметрально противоположных зазоров при каждом положении роторов. Если замеры произведены правильно, то суммы диаметрально противоположных зазоров должны быть равны. Неравенство сумм противоположных зазоров допускается не более 0 02 мм. [48]
Регулировку радиально-упорных подшипников производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая ее болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода ( вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода ( игры), необходимого для нормальной работы подшипников. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно затягивают. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [49]
Регулировку радиально-упорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая его болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода ( вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода ( игры), необходимого для нормальной работы подшипников. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают ее уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно затягивают. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [50]
Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км / ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения 6 мм ( на железобетонных шпалах 8мм), а в сторону сужения - 4 мм. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. [51]
Страницы: 1 2 3 4