Суммирование - нагрузка
Cтраница 3
Способы расчета, изложенные в пп. При суммировании нагрузки данной группы ( или многодвигательного привода) с другими нагрузками следует применять способы, изложенные ранее. [31]
 |
Определение расчетных значений Р по упорядоченной диаграмме. [32] |
Понятие индивидуальный график не обязательно относится к нагрузке отдельного электроприемника. При автоматизированном производстве индивидуальным графиком можно считать график нагрузки отдельной автоматизированной линии, а при расчете мощности главной понизительной подстанции речь идет о суммировании индивидуальных нагрузок цеховых трансформаторов и распределительных пунктов. [33]
К методическим погрешностям приводит обьино принимаемое допущение о независимости работы электроприемников. На практике допущение о независимости не приводит к большим погрешностям расчета низковольтных нагрузок по двум причинам: во-первых, если нагрузки связаны тесно, то такую группу рассматривают как один электроприемник, индивидуальный график которого получается суммированием нагрузок с учетом связи между ними; во-вторых, для неавтоматизированных производств при суммировании большого количества электроприемников связи между их нагрузками взаимно компенсируются. [34]
Запас на рассеяние нагруженности связан с тем, что выбранная мера ресурса ( полет) характеризует темп накопления усталости лишь приближенно. Разные фактически выполненные полеты, номинально снижающие ресурс на одну и ту же величину, в действительности по своей нагруженности и накопленной усталости могут различаться в несколько раз. Осредняющее влияние суммирования нагрузок разных полетов на одном и том же экземпляре заметно смягчает картину, однако межэкземплярное отличие нагруженности при принятой мере ресурса ( полет) и относительной стабильности характеристик полетов, выполняемых рейсовыми пассажирскими самолетами, может достигать на наиболее нагруженном экземпляре 1 5 и более крат от среднего. Эту цифру никоим образом не следует рассматривать как консервативную, так как во многих случаях, особенно при возможной менее удачно выбранной мере наработки, а также для других конструкций и машин различия в индивидуальном исчерпании ресурса могут оказаться намного более значительными. [35]
Боковые силы, действующие при ветре и наклоне, во время поворота крана являются движущими. Они оказывают влияние на величину динамических нагрузок. Между тем это влияние в практических расчетах обычно не учитывается. Автором были рассмотрены [83] условия суммирования нагрузок от ветра, наклона и раскачивания груза при повороте. Как и следовало ожидать, наибольшая суммарная нагрузка действует при движении крана в сторону ветра и наклона во втором полупериоде колебаний груза, когда направление его отклонения от равновесного положения совпадает с направлением действия ветра и наклона. [36]
Страницы: 1 2 3