Схема - магнитный контроллер
Cтраница 2
Основная техническая характеристика и схемы магнитных контроллеров приводятся ниже. [16]
В настоящее время разработана схема магнитного контроллера, ( рис. 3.19), в котором для улучшения регулировочных качеств асинхронного электропривода вместо однофазного включения двигателя при спуске груза применен режим динамического торможения при самовозбуждении. Командоконтроллер имеет по четыре положения при подъеме и спуске грузов, которые дают возможность получить десять механических характеристик. На крайних положениях в цепи ротора остается включенным ограничивающий резистор, сопротивление которого в установившемся режиме мало влияет на скорость подъема и спуска груза. [17]
 |
Схема магнитного контроллера ТСД для не самовозбуждаемых электродвигателей. [18] |
Определенные особенности имеет и схема магнитных контроллеров КСДБ, вызванные спецификой работы этих контроллеров в электроприводах грейферных механизмов, для которых они в основном и предназначены. Схемы контроллеров КСДБ построены на использовании контакторов с бездуговой коммутацией, существенно повышающих электрическую износостойкость контроллеров. [19]
 |
Техническая характеристика магнитных контроллеров. [20] |
На рис. 26 приведена схема магнитного контроллера типа ТСА, а в табл. 16 даны обозначения, применяемые на схемах магнитных контроллеров. [21]
 |
Элементная схем. магнитного контроллера переменного тока. [22] |
На рис. 63 изображена схема магнитного контроллера постоянного тока, на рис. 64 - схема магнитного контроллера переменного тока. Использование магнитного контроллера в схемах управления позволяет все переключения в главных цепях производить контакторами, а командоконтроллер, применяемый в данном случае, обеспечивает переключение только цепей управления, которые потребляют небольшие токи на возбуждение катушек контакторов и реле. Это значительно облегчает усилия крановщика, а кроме того, позволяет многие из операций по управлению электропривода автоматизировать и повысить тем самым производительность крана. [23]
 |
Типовая схема магнитных контроллеров ТА и ТАЗ. [24] |
Аналогично схеме ТА 160 построена схема магнитного контроллера ТАЗ 160 с защитой. В этом контроллере по сравнению с ТА 160 добавляются: рубильник главной цепи Р1, максимальное реле РМ и линейный контактор КЛ. [25]
 |
Схема питания грузоподъемного электромагнита на кране при наличии сети переменного тока. [26] |
На рис. 6 - 13 показана схема магнитного контроллера ПСМ 80 со статическим управляемым преобразователем. Преобразователь выполнен по бестрансфор-маторной трехфазной двухполупериодной схеме с одним тиристором и разрядным диодом. Регулирование тока осуществляется изменением выходного напряжения преобразователя за счет изменения угла открывания тиристора. Угол открывания тиристора зависит от задающего сигнала, который плавно регулируется в широких пределах сельсинным командоконтроллером. [27]
На рис. 3.18, а приведена схема магнитного контроллера типа ТСА, которая обеспечивает автоматический пуск, реверсирование и торможение двигателя, а также концевую защиту. Аппараты нулевой и максимальной защиты вынесены на защитную панель. Автоматический пуск и регулирование скорости достигается изменением величины сопротивления резистора, вводимого в цепь ротора двигателя, а также изменением схемы включения статорной цепи. При помощи контакторов KB и КН двигатель может быть включен собственно на подъем или спуск. Контактором КО осуществляется режим однофазного питания статора. [28]
На рис. 2 - 15 а приведена схема магнитного контроллера типа П для управления двигателем горизонтального передвижения. Все переключения в цепях управления производятся посредством командоконтроллера. Количество контактов и последовательность их включения при движении рукоятки командоконтроллера в обе стороны одинаковы. Панель имеет симметричную схему включения контакторов. В цепь двигателя для пуска и торможения, а также в щелях регулирования скорости вводится сопротивление, секции которого шунтируются контакторами ускорения и противовключения. Якорь двигателя включается контакторами 1В, 2В и 1Н, 2Н в зависимости от заданного направления вращения. Линейный контактор Л предназначен для разрыва главной силовой цепи. [29]
На рис. 2 - 12 а ( см. вклейку в конце книги) приведена схема магнитного контроллера типа П для управления двигателем горизонтального передвижения. Все переключения в цепях управления производятся посредством командо-контроллера. Количество контактов и последовательность их включения при движении рукоятки командоконтролле-ра в обе стороны одинаковы, панель имеет симметричное включение контакторов. В цепь двигателя для пуска и торможения, а также в целях регулирования скорости вводится сопротивление, секции которого шунтируются контакторами ускорения и противовключения. Якорь двигателя включается контакторами 1В, 2В, и 1Н, 2Н в зависимости от заданного направления вращения. Линейный контактор Л предназначен для разрыва главной силовой цепи. [30]
Страницы: 1 2 3