Схема - вал
Cтраница 2
 |
Литой коленчатый вал. [16] |
При выборе конструкции коленчатого вала, зависящей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между коленами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть 64 720 %, где i - число цилиндров. При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах, возможно более удаленных друг от друга. Такой порядок несколько облегчает работу коренных подшипников и препятствует проникновению выхлопных газов из одного цилиндра в другой. Относительное расположение колен вала устанавливается исходя из условий максимально целесообразной уравновешенности двигателя и равномерности протекания крутящего момента по времени. [17]
 |
Ротор консольного типа. [18] |
В соответствии с указанием в предыдущем параграфе силы GI - G4, с одной стороны, и GS - G7 - с другой, отложены как на схеме вала, так и на многоугольнике сил во взаимно противоположных направлениях. [19]
 |
Рациональная конструкция консольного вала.| Формы заплечиков. [20] |
Надо, однако, заметить, что при коротких и жестких валах повышение жесткости опор практически не дает существенной выгоды, так как жесткость вала стирает разницу между схемами валов свободно опертого и с защемленными концами. [21]
Схема вала изображена на фиг. [22]
Коленчатые валы - двухопорные - устанавливают горизонтально на подшипниках скольжения или качения, при этом, как правило, один подшипник расположен на концевой шейке вала, а другой - между криво-шипно-шатунным механизмом и электродвигателем. Двухопорная схема вала, блок-картер компрессора обеспечивают равномерность зазора между ротором и статором встроенного двигателя. [23]
III были рассмотрены колебания валов с сосредоточенными массами. Эти схемы вала соответствуют таким конструкциям, в которых масса самого вала пренебрежимо мала в сравнении с массами деталей, расположенных в его отдельных точках, вследствие чего ее можно не учитывать. Сюда относятся, например, роторы турбин ( паровых и гидравлических), центробежных вентиляторов, турбокомпрессоров, центрифуг и других подобных машин. [24]
На двигателе применяется плоский коленчатый вал с расположением кривошипов под углом 180, обеспечивающий равномерное чередование рабочих ходов. При такой схеме вала неуравновешенными остаются лишь силы инерции второго порядка. [25]
Приближенный расчет также является проектным. Перед расчетом составляется схема вала, определяются опорные реакции и строятся эпюры изгибающих и крутящих моментов. [26]
Суммарная осевая нагрузка на подшипник зависит от условий его нагружения. На рис. 13.15 показана схема вала, установленного на двух радиально-упорных подшипниках, причем индексом 2 обозначен подшипник, воспринимающий внешнюю осевую силу А. [27]
В современной конструкторской практике имеется пример применения демпфера с сухим ( нелинейным) трением. Демпфер такой схемы принципиально неприменим при двухопорной схеме вала или ротора, так как демпферная опора этого типа не может быть несущей. Указанный демпфер может найти применение при некоторых схемах многоопорных роторов. Демпфер сухого трения страдает существенным недостатком - нестабильностью характеристики и требует периодического контроля. [28]
Все данные замеров необходимо свести в таблицу и представить в виде графика. Для этого следует заготовить бланк графика с изображением схемы вала, как показано на фиг. На схеме должны быть нанесены прямые горизонтальные линии нулевых значений расхождения щек, от которых откладываются все установленные при измерении отклонения. Расположение колен можно условно принять выполненным в плоскости чертежа. Вертикальные линии, нанесенные пунктиром, пересекают средины мотылевых шеек коленчатого вала. [29]
Пята воспринимает осе - / / н н г с ЕЭ о вую силу А. Шип расположен на конце вала или оси, Рис 259 Схема вала на опорах. [30]
Страницы: 1 2 3