Изменение - тяга
Cтраница 1
Изменение тяги происходит и при изменении режима работы парового котла, в этом случае тягу регулируют большим или меньшим открытием соответствующих засло-ок. При увеличении нагрузки отлов увеличивают часовое количество сжигаемого топлива, количество подаваемого в топку воздуха и усиливают тягу, что осуществляется большим открытием соответствующих заслонок, а при снижении нагрузки котла уменьшают подачу в топку топлива и воздуха и соответственно прикрывают заслонки. [1]
 |
Кирпичная дымовая труба. / - молниеотвод, 2 - ствол трубы, 3 - цоколь, 4 - заземление, 5 - лаз, в - футеровка. [2] |
Изменение тяги происходит и при изменении режима работы парового котла, в этом случае тягу регулируют большим или меньшим открытием соответствующих заслонок. При увеличении нагрузки котлов увеличивают часовое количество сжигаемого топлива, количество подаваемого в топку воздуха и усиливают тягу, что осуществляется большим открытием соответствующих заслонок, а при снижении нагрузки котла уменьшают подачу в топку топлива и воздуха и соответственно прикрывают заслонки. [3]
 |
Система автоматического регулирования трех переменных. Функциональная схема. [4] |
Изменение тяги гребного винта регулируется изменением числа оборотов или шага лопастей. Сила тяги пропорциональна квадрату скорости вращения. Для регулирования силы тяги достаточно регулировать скорость приводного двигателя. Изменение шага осуществляется посредством гидропривода. [5]
Изменение тяги реального двигателя с трехскачковым оптимальным диффузором в зависимости от числа М полета для трех значений абсолютной температуры в камере сгорания показано на фиг. Аналогичные кривые для удельных импульсов представлены на фиг. Максимальное значение удельного импульса достигается на меньшей скорости, нежели максимальное значение реактивной силы. Потери в скачке уплотнения, интенсивно возрастающие с увеличением скорости полета, сначала приводят к ухудшению экономичности воздушно-реактивного двигателя, а затем уже к существенному снижению его мощности. [6]
Изменение тяги дымовой трубы достигается пропуском газа мимо экономайзера. Тяга при этом увеличивается за счет повышения температуры газов в дымовой трубе с одновременным увеличением потерь с уходящими газами. [7]
Степень изменения тяги при снижении числа оборотов у каждого двигателя своя, причем она зависит и от того, при какой скорости полета осуществляется дросселирование. [8]
Диапазон изменения тяги ограничен: нижний предел регулирования устанавливается на основе минимально допустимой тяги для зоны спекания, а верхний определяется процентом допустимого уноса пыли. [9]
 |
Зависимость тяги ТРД от высоты. [10] |
Характер изменения тяги ТРД с высотой показан на рис. 4.04, где для сравнения нанесены также кривые изменения плотности и давления воздуха в условиях стандартной атмосферы. За 100 % приняты тяга, давление и плотность на высоте 11 км. Кривая изменения тяги для высот до 11 км является приближенной ( строго говоря, у каждого двигателя эта кривая своя) и показывает изменение статической тяги. [11]
 |
Схема к пояснению утечек рабочего тела. [12] |
Линейный характер изменения тяги ППСПК является рис. 2.41. Зависимость коэффициента важным с точки зрения тре - тяги ППСПК при изменении критичес-бований регулирования. [13]
 |
Принципиальная схема турбовинтового двигателя. 1 - винт. 2 - редуктор, 3 - осевой компрессор. 4 - камера сгорания. 5 - реактивное сопло. 6 - турбина. 7 - диффузор. [14] |
Из сравнения характера изменения тяги ТРД и ВМУ видно, что при больших скоростях ( свыше 1000 км / ч) тяга ТРД значительно превышает тягу ВМУ, что обеспечивает большие скорости полета самолетов с ТРД. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5