Вместимость - склад
Cтраница 2
Для увеличения вместимости склада его углубляют в землю. [16]
Для увеличения вместимости склада путем создания штабелей по обе стороны железнодорожного пути машина может быть оборудована вторым отвальным ленточным конвейером. [17]
Необходимость в дополнительной вместимости складов под хранение на электростанции топлива для других нужд устанавливает заказчик на стадии выдачи задания на проектирование. В целях улучшения экологической обстановки, а также для организации усреднения топлива рекомендуется создание базисных складов. В этом случае вместимость резервного склада ТЭС уменьшается по согласованию с энергосистемой. До последнего времени базисные склады твердого топлива на отечественных ТЭС практически отсутствовали. [18]
 |
Емкость и число резервуаров на складе. [19] |
При определении вместимости перевалочного портового склада, получающего жидкий аммиак из магистрального аммиакопровода, рекомендуется учитывать количество поступающего аммиака во время загрузки танкера. [20]
 |
Схема для расчета складских проездов. [21] |
Чтобы лучше использовать вместимость склада, необходимо заблаговременно установить способы складирования и схему размещения грузов, принимая во внимание их характер, средства механизации, размеры штабелей и допускаемую нагрузку на пол. Грузы неправильной формы, громоздкие и др. укладывают пакетами на поддонах только в один ярус. Прокладки могут быть подвижными. [22]
Кроме географического расположения шахт-поставщиков вместимость склада определяется также суточным расходом угля, расходным коэффициентом, определяющим потребность в углях для получения 1 т кокса, коэффициентом неравномерности поставки углей и сроком хранения углей на складе. Суточный расход углей определяется суточной производительностью коксовых печей по коксу, т.е. числом батарей, числом камер коксования в батареях, минимальным временем оборота печей, разовой загрузкой шихты в камеры и технологическими показателями качества шихты, определяющими выход кокса на единицу шихты. [23]
 |
Изменение удельного веса на 1 % примеси. [24] |
Для практических целей по определению вместимости складов, закромов, железнодорожных вагонов, автомашин и различной тары в табл. 3 приведены приблизительные насыпные веса и удельные объемы различных видов металлического лома, топлива и других материалов. [25]
При хранении материалов, имеющих к вместимости склада определяют в объем. [26]
Способы складирования добытого минерального сырья, вместимость складов и бункеров и их устройство определяются проектной документацией с учетом производительности предприятия, ценности и физико-механических свойств полезных ископаемых, необходимости выполнения технологических операций по подготовке сырья в поставляемых партиях, в том числе в части стабилизации его качества, выделения самостоятельных потоков, типов и сортов, а также предотвращения механических потерь. [27]
Длина грузовых платформ определяется расчетом и зависит от вместимости склада и грузооборота. Навес над железнодорожными платформами должен на 0 5 м перекрывать, ось пути, а навес над автомобильными платформами должен быть на 1.5 м шире платформы. Поперечный уклон пола принимают равным 1 % о - Высота грузовых платформ для автомобильных средств доставки и железнодорожных платформ со стороны подъезда автомобилей должна быть на 1.2 м выше уровня проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки. Для автомобильных средств доставки допускается проектировать платформы на 0 2 м выше уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки. [28]
Длину грузовых платформ необходимо определять расчетом в зависимости от вместимости склада и грузооборота. Навес над железнодорожными платформами должен на 0 5 м перекрывать ось железнодорожного пути, а над автомобильными платформами должен быть шириной на 1 5 м более ширины платформы. [29]
Длину погрузочно-разгрузочной рампы следует определять в зависимости от грузооборота и вместимости склада, а также исходя из объемно-планировочного решения здания. [30]
Страницы: 1 2 3 4