Принципиальная схема - электропривод
Cтраница 1
Принципиальная схема электропривода по системе ТП-Д приведена на рис. 7.5. Электропривод содержит двигатель Д и тиристорный преобразователь переменного тока в постоянный, состоящий из управляемого выпрямителя УВ, сглаживающего дросселя Др, согласующего трансформатора Тр и системы управления СУ. [1]
Принципиальная схема электропривода с асинхронным двигателем и электрогидравлическим толкателем для подъемных механизмов приведена на - рис. 1 а. Приводной асинхронный двигатель ( ДП) с фазным ротором может подключаться к сети по схеме движения вверх или вниз. При этом механический тормоз Т с электрогидравлическим толкателем может выполнять свои обычные функции и функции регулятора скорости. [2]
Принципиальная схема электропривода приведена на рис. 3 - 5 а. Регулиро-вание корости осуществляется воздействием на задающую обмотку управления магнитного усилителя, выполняющую одновременно функцию обратной отрицательной связи по напряжению. В схеме предусмотрена внешняя положительная связь по току от трансформатора тока ТТ и выпрямителя ЗВС. Внутренняя подмагничи-вающая токовая связь действует через выпрямители 1ВС на рабочие обмотки усилителя. [3]
Принципиальная схема электропривода с реверсивным вентильным преобразователем дана на рис. 4.2. Силовые цепи преобразователя UZ показаны в однолинейном изображении. Выпрямительные группы включены по встречно-параллельной схеме. В настоящее время подавляющее большинство реверсивных тиристорных преобразователей для электроприводов постоянного тока выполняется с раздельным управлением вентильными группами, при котором отпирающие импульсы подаются на управляющие входы только той из групп, которая пропускает ток якоря. Тиристоры другой группы при этом полностью заперты. [4]
 |
Принципиальная схема электропривода намоточной части прядильной. [5] |
Принципиальная схема электропривода намоточной части машины ПП-600-И56 представлена на рис. 6.19. Для привода прядильных дисков и фрикционов применяются синхронно-реактивные двигатели: для привода прядильных дисков двигатели типа ДРС-150 мощностью 150 вт, а для привода фрикционов двигатели типа ДРС-450 мощностью 450 вт. [6]
В принципиальных схемах электроприводов имеются главные ( силовые) цепи и цепи управления. К главным цепям относятся цепи силовых двигательных и преобразовательных устройств, а к цепям управления - цепи управляющих, усиливающих и информационных устройств. [7]
При описании узлов принципиальной схемы электропривода дается-одновременное описание идентичных по назначению узлов на упрощенной схеме с целью облегчения рассмотрения их функционального назначения. [8]
На рис. 1 представлена принципиальная схема электропривода для быстроходного су-перкаландра. В схеме предусмотрено комбинированное управление скорости. [9]
На рис. 49 приведена принципиальная схема электропривода грузозахватных приспособлений крана КДКК-Ю, которую можно считать характерной и для других универсальных козловых кранов. Для подводки электроэнергии к захватам кран имеет троллейную подвеску, располагаемую над мостом кране. Три троллеи являются линейными проводами от реверсивного магнитного пускателя ВЗ марки ПМ-313, который вместе с тремя плавкими предохранителями Пр5 марки ПР2 на 60 А представляет собой защитную панель рабочих захватов. Четыре другие троллеи 096, 097, 098, 099 включены в цепи управления. Наиболее сложной по своему исполнению являются схема грузоподъемного электромагнита ЭМП марки М41, который получает питание от мотор-генераторной группы, установленной на левой опоре крана. Эта группа состоит из трехфазного электродвигателя МИ переменного тока АО-63-4 мощностью 14 кВт и генератора постоянного тока Г марки П-62 мощностью 11 5 кВт, напряжением 220 В. [10]
На рис. 3.22, а приведена принципиальная схема электропривода с двигателем постоянного тока и тиристорным преобразователем ТП - Д подъемно - го механизма. Управление осуществляется при помощи к. [12]
На рис. 2 - 17 приведена принципиальная схема электропривода переменного тока с магнитным контроллером типа КС, который применяется на крановых механизмах с высокой частотой включений вместо рассмотренного ранее контроллера ТС. Силовые цепи и характеристики обоих контроллеров имеют значительное сходство. Схема магнитного контроллера КС предусматривает реостатное регулирование скорости при подъеме груза, а также работу в режиме силового и тормозного спуска с реостатным регулированием. [13]
На рис. 6 - 22 показана принципиальная схема электропривода отдельных линий конвейера, скорости движения которых должны быть строго одинаковы. Такая необходимость возникает в поточном производстве, когда различные изделия после необходимых технологических операций на отдельных линиях должны встречаться на сборочном участке в строгом соответствии друг с другом. Схема позволяет одновременно пускать и останавливать несколько конвейерных линий и регулировать их скорость движения. Согласованное движение достигается включением двигателей по схеме синхронного вала с общим преобразователем частоты ПЧ. Регулирование скорости двигателей Д1 и Д2 осуществляется изменением скорости ПЧ с помощью редуктора Р с изменяемым передаточным отношением. Разрешение на пуск конвейеров дается операторами, следящими за работой конвейеров на наиболее ответственных участках. Последние подготовляют цепь пускового реле РП. Через выдержки времени маятниковые реле, встроенные в контакторы Л1 и Л2, последовательно включается Л2, отключается Л1 и включается ЛЗ. [14]
 |
Структура движения заданий и выполнение проектных работ электротехническим отделом. [15] |
Страницы: 1 2