Конструктивная схема - машина
Cтраница 4
Роторы осадитель-ных центрифуг могут располагаться горизонтально или вертикально и иметь коническую или цилиндроконическую форму. Горизонтальные центрифуги изготовляют преимущественно с ротором, помещенным между опорами, реже - с консольным; вертикальные центрифуги, используемые в химической промышленности, имеют, как правило, верхнюю подвеску ротора. Эта конструктивная схема машины считается стандартной для осадительных центрифуг со шнековой выгрузкой осадка. [46]
Указанных данных достаточно, чтобы решить вопрос общей конструктивной схемы машины и, предварительно, ее типоразмера. При этом может быть проработан и окончательно решен вопрос о возможности и допустимом по экономическим соображениям применении некоторых вариантов решения, например разбивка очень высокого и широкого забоя по высоте и ширине или только по одному из этих параметров. В подобном случае могут существенно уменьшиться линейные параметры машины, что полностью изменит и конструктивные решения. После решения конструктивной схемы машины производят выбор главного параметра, с которого и начинается расчет на основании исходных данных. Очевидно, решающим фактором является анализ двух исходных данных - теоретической производительности и удельного усилия, реализуемого ротором на 1 см2 сечения стружки. Если в исходных данных указана эксплуатационная производительность Яа, то переход от нее к теоретической может быть выполнен общепринятым [62] и приведенными выше расчетами. Кроме того, приближенно практическая эксплуатационная производительность составляет 48 - 50 % теоретической при непрерывной работе. [47]
 |
Механические харак. [48] |
Ротор общий и выполнен в виде тонкостенного немагнитного стакана. Для исключения электромагнитной связи между обмотками двухфазный управляемый двигатель и асинхронный тахогенератор выполняются на различное число пар полюсов и располагаются на различных магнитопроводах: обмотки двигателя на внешнем, а генератора - на внутреннем. Конструктивная схема машины соответствует ТА, изображенному на рис. 7 - 5, в. Частота напряжения питания обмоток двигателя и тахогенератора может быть различной. [49]
МоВКе машины, ее окраске, пропорциям в тесной связи с интерьером участка и цеха. Следом за зрением идет слух. По-видимому, группа художественных требований связана с ощущениями, которые дают нам зрение, слух и обоняние. Архитектоника машины, цвет, гармоничность звуков ( использование музыки в некоторых цехах), возможно, запахи - вот где властен художник сегодня. Заметим попутно, что решения художника могут привести к некоторому, иногда весьма значительному изменению даже конструктивной схемы машины, но все это должно быть строго оценено технико-экономическими критериями. [50]
Наиболее распространенная конструктивная схема таких машин показана на рис. 18 - 3, а, шдуктор является вращающейся частью с выступающими полюсами. В машинах мощностью до 100 кет при скорости вращения 750 - - 1500 об / мин полюсы крепятся болтами к втулке, насаженной на вал. В машинах средней и большой мощности полюсы крепятся к сердечнику ротора с помощью Т - образных хвостов. Для катушек обмотки возбуждения применяется прямоугольный провод, а в крупных лашинах - полосовая медь. В полюсных наконечниках разме-цаются медные или латунные стержни, соединенные по торцам юлюсных наконечников медными дугами. Стержни и дуги образуют ороткозамкнутую обмотку ротора, предназначенную для создания юинхронного момента. Явнополюсные синхронные машины мощ-юстью до 10 кет и одноякорные преобразователи выполняются по конструктивной схеме машин постоянного тока, вместо коллектора на вращающемся якоре расположены три контактных кольца для соединения обмотки якоря с сетью. [51]
Страницы: 1 2 3 4