Наиболее распространенная конструктивная схема

Cтраница 1

Наиболее распространенная конструктивная схема таких машин показана на рис. 18 - 3, а, индуктор является вращающейся частью с выступающими полюсами. В машинах мощностью до 100 кет при скорости вращения 750 - - 1500 об / мин полюсы крепятся болтами к втулке, насаженной на вал. В машинах средней и большой мощности полюсы крепятся к сердечнику ротора с помощью Т - образных хвостов. Для катушек обмотки возбуждения применяется прямоугольный провод, а в крупных машинах - полосовая медь. В полюсных наконечниках размещаются медные или латунные стержни, соединенные по торцам полюсных наконечников медными дугами. Стержни и дуги образуют короткозамкнутую обмотку ротора, предназначенную для создания асинхронного момента. [1]

Наиболее распространенная конструктивная схема таких машин показана на рис. 18 - 3, а, шдуктор является вращающейся частью с выступающими полюсами. В машинах мощностью до 100 кет при скорости вращения 750 - - 1500 об / мин полюсы крепятся болтами к втулке, насаженной на вал. В машинах средней и большой мощности полюсы крепятся к сердечнику ротора с помощью Т - образных хвостов. Для катушек обмотки возбуждения применяется прямоугольный провод, а в крупных лашинах - полосовая медь. В полюсных наконечниках разме-цаются медные или латунные стержни, соединенные по торцам юлюсных наконечников медными дугами. Стержни и дуги образуют ороткозамкнутую обмотку ротора, предназначенную для создания юинхронного момента. Явнополюсные синхронные машины мощ-юстью до 10 кет и одноякорные преобразователи выполняются по конструктивной схеме машин постоянного тока, вместо коллектора на вращающемся якоре расположены три контактных кольца для соединения обмотки якоря с сетью. [2]

Схема сил, действующих на ковш. [3]

У наиболее распространенной конструктивной схемы скрепера с элеваторной загрузкой нож ковша при движении машины срезает стружку грунта ( см. рис. 42), перемещаемого скребками элеваторного механизма, установленного на месте заслонки, и заполняет ковш. Разгрузка ковша ( рис. 42, б) производится принудительно выдвижной задней стенкой через люк, открывающийся в днище одновременно с ходом стенки вперед. [4]

В наиболее распространенных конструктивных схемах автомобилей ведущим мостом является задний. [5]

Характеристики восстанавливающих и поддерживающей сил, действующих на массу в чувствительном элементе скорости. [6]

На рис. 53 приведены наиболее распространенные конструктивные схемы механических чувствительных элементов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания. [7]

В [13, 137, 139, 140] рассмотрены и проанализированы наиболее распространенные конструктивные схемы установки турбин на фундаменте отечественных заводов и некоторых зарубежных фирм. [8]

Простые индуктивные датчики. [9]

На рис. 6.1 показаны две наиболее распространенные конструктивные схемы индуктивных датчиков на одном сердечнике. [10]

Сравнительные характеристики масляного дутья различных типов. [11]

На рис. 5 - 10 приведены наиболее распространенные конструктивные схемы малообъемных масляных выключателей. [12]

Схемы замедления реле.| Схемы искрогашения. [13]

На рис. 2 - 10 показаны три наиболее распространенные конструктивные схемы поляризованных реле. В первой конструкции ( - рис. 2 - 10 а) магнит имеет подковообразную форму. Эти катушки обычно соединяются последовательно так, что при одном направлении тока в правой половине магнитное поле усиливается, а в левой - ослабляется, а при другом - наоборот. [14]

На рис. 7.4, в приведена одна из наиболее распространенных конструктивных схем опор плавающего вала. Внутренние кольца, подшипников закреплены на валу, а внешние - в корпусе. Осевое плавание вала обеспечивается тем, что внутренние кольца подшипников с комплектом роликов могут смещаться в осевом направлении относительно неподвижных внешних колец. [15]

Страницы: 1 2