Наиболее распространенная конструктивная схема

Cтраница 2

Здесь приводятся упрощенные зависимости по расчету основных параметров механической вибрации, возникающей вследствие упругого удара, для наиболее распространенных конструктивных схем контактных систем. [16]

Наиболее распространенной конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жесткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен - Кегресс и их модификации ( Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [17]

Простые индуктивные датчики. [18]

Простейший индуктивный датчик представляет собой дроссель с переменным воздушным зазором в магнитопроводе. На рис. 6.1 показаны две наиболее распространенные конструктивные схемы индуктивных датчиков на одном сердечнике. [19]

Характерными признаками этих машин являются расположение разгрузочной стрелы на поворотной платформе экскаватора и двухгусенич-ная система ходового оборудования, а также частое отсутствие специальных конструкций противовесов роторной или разгрузочной стрел или же той и другой. Это в значительной степени определяет наиболее распространенные конструктивные схемы данных машин. [20]

Рассмотренные фильтроэлементы устанавливаются в корпусе фильтра таким образом, чтобы жидкость проходила через них в гидросистему, а отделенные твердые частицы оставались в корпусе фильтра. На рис. 14.5, а приведена одна из наиболее распространенных конструктивных схем фильтра. [21]

Поляризованное реле, так же как нейтральное электромагнитное реле, имеет подвижный якорь и неподвижную обмотку. Однако сердечник реле содержит постоянный магнит, который поляризует реле, т.е. делает его чувствительным к направлению тока. На рис. 2 - 14 показаны три наиболее распространенные конструктивные схемы поляризованных реле. [22]

Страницы: 1 2