Кинематическая схема - передача
Cтраница 4
 |
К расчету коэффициента Кщ д. колес ш стали. [46] |
Подвижность оси позволяет уменьшить габариты передачи и получить систему с двумя ( и более) степенями свободы. На рис. 20.33, а показана кинематическая схема передачи из двух цилиндрических колес 1 и 2 с неподвижными осями. [47]
 |
Мотор-редуктор с одной парой зубчатых колес. [48] |
На рис. 2.29 дан общий вид горизонтального мотор-редуктора с планетарной зубчатой передачей. На рис. 2.30, а, б изображены две кинематические схемы передач, применяемые в редукторе такого типа. [49]
В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор ( вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генератор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [50]
 |
Крышка червячного редуктора.| Кинематическая схема и схема взаимодействия зубьев волновой передача. [51] |
Волновые редукторы применяют во многих отраслях машиностроения благодаря большому передаточному отношению ( до 350) и многопарности зацепления. Количество зон зацепления в них равно числу волн деформации. Прототипом волновой зубчатой передачи является планетарная передача с малой разницей чисел зубьев сателлита и неподвижного колеса. На рис. 2.13, а приведена кинематическая схема передачи, наиболее часто применяемая в волновых редукторах. [52]
В зимнее время в ручьях грузовых блоков намерзает лед и загустевает смазка, особенно после запасовки нового каната. Это приводит к выходу каната из ручья блока и попаданию его между ребордой блока и ограждением, в результате чего происходит заклинивание, смятие и износ каната. Причиной такого отказа может быть также заедание ролика скобы ограждения отводного блока датчика усилий, которое происходит при несвоевременной смазке ролика. Поломка реборды отводного блока датчика усилий возникает вследствие ее износа. Этот отказ возникает в результате перекоса оси блока, что обуславливается нарушением кинематической схемы передачи усилия на датчик с помощью отводного блока и тяги. [53]
Страницы: 1 2 3 4