Сход - колесо
Cтраница 1
Сход колеса зависит от угла перекоса ходового колеса и профиля внутренней грани реборды колеса и, в частности, конусная форма грани реборды способствует сходу колеса с рельса. [1]
 |
Относительный износ шин. [2] |
Сход колес проверяют специальной линейкой. При проверке измеряют разность расстояний между двумя точками сзади и спереди колес. Место замера, а также размер схода указаны в руководстве по каждому автомобилю. Все данные относятся обычно к замеру на уровне оси колес. Однако правильный замер можно получить также и в том случае, когда замер будет производиться не на уровне оси, а ниже, при условии, что точки, между которыми замеряется разность расстояний, находятся на одной вертикали с точками, указанными в руководстве по автомобилю. [3]
 |
Начальная стадия вкатывания колеса на рельс. [4] |
Сходу колес из-за вкатывания их на рельс способствуют и недостатки в ходовых частях подвижного состава, например, слишком большое трение в скользунах, заедание в подпятнике. [5]
Под сходом колес с рельсов понимается такое явление, когда в процессе перемещения моста крана по подкрановому пути часть или все ходовые колеса одной стороны, в редких случаях одновременно и часть колес другой стороны крана, получает направление движения, не параллельное рельсовому пути. При этом беговая дорожка колес крана постепенно отрывается от рельса, качение переносится на реборд, затем реборда выходит на беговую дорожку, задерживается на ней или сходит полностью за пределы рельса. [6]
Точность регулировки схода колес обеспечивается различным шагом резьбы наконечников: у резьбы правого наконечника шаг больший, чем у левого, примерно на 0 5 мм; навинчивая один наконечник и свинчивая другой, можно установить сход колес в пределах нормы. Затем нужно проверить положение поперечной руле - вой тяги при повороте колес в крайние положения; тяга при этом не должна касаться картера главной передачи. [7]
Рассмотрим процесс схода колес с рельса в случае перекоса. Для простоты расчета принимаем, что колесо жестко закреплено на валу ( без разбега вдоль оси вала) и угол перекоса не из-меняется. [8]
Для проверки схода колес необходимо линейку раздвинуть на величину, несколько превышающую колею, автомобиля. [9]
Нарушение углов развала и схода колес утяжеляет управление автомобилем, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении, автомобиль не держит дорогу, особенно при нарушении схода колес, вызывает повышенный или односторонний износ шин. На рис. 78 приведены графики изменения износа шин ( автомобиль Москвич-407) при их испытании в дорожных уело виях. Кривая / построена по результатам испытания автомобиля с постоянным развалом ( 20 - 40) при различных значениях схода, а кривая 2 - при постоянном сходе ( 2 - 3 мм), но переменном развале. Как видно по результатам испытания, сход колес в значительно большей мере, чем развал. [10]
Причина этого - нарушение нормального схода колес, износ или неправильная регулировка подшипников передних колес или неравномерная регулировка тормозов. [11]
Рассмотрим значение и влияние на сход колес крана с рельсов каждой в отдельности из названных сил. Влияние вертикальной силы, приложенной к ходовому колесу крана, на процесс схода колеса с рельса является положительным в том отношении, что она прижимает колесо к рельсу и создает условия для его устойчивого положения. При работе крана возникающие поперечные горизонтальные силы в некоторых условиях, например, при торможении тележки изменяют величину вертикальной силы. [12]
На рис. 8.7 показано изменение схода колес для различных конструкций подвесок легковых автомобилей при изменении радиальной нагрузки на переднюю ось. Как известно, при движении автомобиля радиальная нагрузка на колеса не остается постоянной, а изменяется в большую и меньшую сторону от номинального значения. Амплитуда колебания радиальной нагрузки в зависимости от ровности дороги и скорости движения составляет 10 - 40 % от номинального значения. [13]
В практике эксплуатации не имелось случаев схода колес с подкрановых рельсов or действия горизонтальных сил в неподвижном состоянии моста, за исключением тех весьма редких случаев, когда реакция упругих вертикальных сил ферм моста крана вследствие мгновенного прекращения вертикально приложенных сил подбрасывает кран на величину, большую, чем высота реборд колес. Такое явление возможно при обрыве каната, разрушении подвески или оси барабана под действием поднимаемого груза. [14]
При безребордных ходовых колесах для предотвращения схода колес с рельса применяют направляющие ролики с вертикальной осью вращения. Эти ролики могут перемещаться как по боковым поверхностям подкрановых рельсов, так и по специальным направляющим, закрепленным на верхнем поясе подкрановой балки. Ширина поверхности катания безребордного ходового колеса должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами существенно уменьшает потери на трение, так как трение качения ролика по рельсу меньше, чем трение скольжения реборд по рельсу, а следовательно, снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения и значительно увеличивается срок службы ходовых колес. [15]
Страницы: 1 2 3 4