Сход - колесо
Cтраница 3
Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек должны быть выполнены или установлены таким образом, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов. [31]
Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин ц их грузовых тележек должны быть выполнены или установлены таким образом, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов. Применение безребордных ходовых колес допускается на мостовых кранах и передвижных консольных при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов. [32]
Сход колеса зависит от угла перекоса ходового колеса и профиля внутренней грани реборды колеса и, в частности, конусная форма грани реборды способствует сходу колеса с рельса. [33]
Нарушение углов развала и схода колес утяжеляет управление автомобилем, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении, автомобиль не держит дорогу, особенно при нарушении схода колес, вызывает повышенный или односторонний износ шин. На рис. 78 приведены графики изменения износа шин ( автомобиль Москвич-407) при их испытании в дорожных уело виях. Кривая / построена по результатам испытания автомобиля с постоянным развалом ( 20 - 40) при различных значениях схода, а кривая 2 - при постоянном сходе ( 2 - 3 мм), но переменном развале. Как видно по результатам испытания, сход колес в значительно большей мере, чем развал. [34]
Эксплуатация колесных пар с бандажами, у которых вертикальный подрез гребня превышает 18 мм или есть остроконечный накат, недопустима, так как появляется опасность схода колес с рельсов при проходе локомотивов кривых участков пути и особенно противошерстных стрелочных переводов. [35]
Точность регулировки схода колес обеспечивается различным шагом резьбы наконечников: у резьбы правого наконечника шаг больший, чем у левого, примерно на 0 5 мм; навинчивая один наконечник и свинчивая другой, можно установить сход колес в пределах нормы. Затем нужно проверить положение поперечной руле - вой тяги при повороте колес в крайние положения; тяга при этом не должна касаться картера главной передачи. [36]
Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более, может привести к распору рамных рельсов при пошерстном движении и к сходу колес. Опасность распора усугубляется, если уменьшается радиус выкружки на изношенной головке рамного рельса, если есть наплыв на головке, перекосы колесных пар в жесткой базе, если колеса утратили фаску по краю ( см. рис. 4.2), особенно при наличии проката колес более 5 мм. [37]
Основной причиной выхода из строя ходовых колес является износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути из-за неправильной установки колес ( в плане) относительного моста. Наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. [38]
Под схождением колес понимается уменьшение колеи передних колес впереди ( фиг. Угол схода колес способствует устранению явления виляния передних колес - шимми при больших скоростях движения автомобиля. [39]
 |
Схемы к расчету механизма пе -, редвижения t подвесной тележки. [40] |
При следовании тележки по кривым участкам пути, а также при ее перекосе во время движения по прямому участку ходовое колесо стремится сойти с рельса. Для предупреждения схода колес их снабжают ребордами. При перекосе тележки колеса располагаются на полке рельса так, как это показано на рис. 164, а: реборды касаются рельса, что и вызывает дополнительное трение. [41]
Вращением наконечников установить необходимый сход колес, оставляя изогнутую часть тяги в нижнем положении. [42]
Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес ( в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении ( расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [43]
В связи с непостоянством вертикального профиля на длине подкранового пути и частым изменением направления передвижения тележки, поперечные силы Т2 и Т3 являются силами случайного действия, не всегда совпадающими по направлению. Указанные силы в определенных условиях могут оказывать влияние на сход колес с рельсов, но не являться главной причиной. [44]
Она заключается в том, что представительная партия шин передается в определенные автохозяйства, где, как обычно, эксплуатируется на автомобилях. Проводится также наблюдение за техническим состоянием автомобиля: проверяются углы схода колес, рулевое управление, тормоза, исправность ободов. После выхода шины из строя она осматривается, фиксируется ее состояние и степень износа. [45]
Страницы: 1 2 3 4