Cтраница 3
Если буксируемое транспортное средство не имеет рабочего тормоза или он неисправен, то буксировать его может только транспортное средство, имеющее вдвое больший фактический вео ( массу), и только на жесткой сцепке. [31]
Транспортирование ( буксировка) самоходных горных машин и вспомогательного оборудования, включая комплектные трансформаторные подстанции ( КТП), комплектные распредустройства ( КРУ), приключательные пункты ( ПП) и т.п. на территории объекта открытых горных работ разрешается только с применением жесткой сцепки и при осуществлении специально разработанных мероприятий, обеспечивающих безопасность, в соответствии с инструкцией, разработанной организацией. [32]
Жесткая сцепка применяется для буксировки автомобилей с неисправными тормозами, у которых колеса не повреждены и вращаются. Жесткая сцепка также обеспечивает следование буксируемого автомобиля по колее тягача. [33]
Запрещается применять канаты, тросы и цепи при буксировке машин и орудий. Все прицепы к тракторам должны иметь жесткие сцепки, не позволяющие машинам и тележкам набегать на трактор. [34]
Обозначение связующего звена гибкой сцепки обеспечивает ее лучшую видимость водителями других транспортных средств и пешеходами. В этих же целях буксирное звено жесткой сцепки следует окрашивать красно-белыми полосами. [35]
На горных дорогах буксировка допускается только на жесткой сцепке. Особенную сложность представляет буксировка на гибкой сцепке, когда вследствие возможных несогласованных действий обоих водителей может произойти столкновение буксируемого и буксирующего тракторов. [36]
Неисправные машины транспортируют на эксплуатационную базу в прицепе к тягачу. Перед транспортированием отключают двигатель и трансмиссию и устанавливают жесткую сцепку длиной 4 - 6 м с тягачом. Буксируемая машина должна иметь исправное рулевое управление, ходовую часть, а в темное время суток - освещения номерного знака, указателей поворота и стоп-сигналов. При гололеде буксировка не допускается. [37]
Буксировка применяется в основном для доставки неисправных транспортных средств к месту ремонта или стоянки. Существуют три способа буксировки: методом частичной погрузки, на жесткой сцепке, на гибкой сцепке. [38]
Водители, не имеющие необходимого опыта и стажа работы, могут направляться в рейс на горные дороги после прохождения инструктажа только в составе групп ( колонн) автомобилей. Автомобили, работающие в горных условиях, дополнительно обеспечиваются приспособлением для жесткой сцепки при буксировании. [39]
Начиная с девятого прохода на отвал грейдера первого агрегата устанавливают откосники со стороны кювета и удлинитель с противоположной стороны. При работе без плуга ( в легких условиях) грейдер прицепляют к трактору на жесткой сцепке. На отвалы грейдеров второго агрегата в зависимости от условий работ устанавливают односторонние или двухсторонние удлинители. [40]
Гибкой сцепкой может быть стальной или пеньковый канат, а также цепь. Такая сцепка должна иметь прочность на разрыв не менее чем с пятикратным запасом по сравнению с фактическим весом буксируемого транспортного средства. Жесткая сцепка обычно выполняется из полой трубы с проушинами, которые соединяются с буксирными крюками и приспособлениями автомобилей - тягача и буксируемого. [41]
При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль в АТП, буксировку осуществляют автомобили технической помощи, оборудованные специальными прицепными приспособлениями. Отбуксировать неисправный автомобиль можно, применив гибкую или жесткую сцепку, а также частично погрузив его на платформу или на специальное опорное устройство буксирующего автомобиля. Во время буксировки на гибкой или жесткой сцепке водитель должен находиться за рулем буксируемого автомобиля. Если конструкция жесткой сцепки обеспечивает следование буксируемого автомобиля по колее буксирующего автомобиля, то водителю быть за рулем необязательно. [42]
Изоляционная машина сопровождается двумя трубоукладчиками с применением траверса для автоматического выравнивания нагрузок на этих трубоукладчиках и жесткой сцепки между трубоукладчиками. Использование траверса сильно стесняет маневренность трубоукладчиков. Этой схемой можно пользоваться и без применения траверса и жесткой сцепки, но тогда требуется весьма внимательно и напряженно работать машинистам двух первых трубоукладчиков, чтобы не было перегрузки трубоукладчиков сопровождения. [43]
Верхний борт вращается на шарнирах вокруг горизонтальной оси, а две створки нижней части враща ются на шарнирах в вертикальной плоскости. Полуприцеп имеет индивидуальные колесные тормоза и стояночный тормоз. Для облегчения центрирования и стыковки большегрузного мусоровоза с уплотнитель-ным устройством в задней части кузова приварены направляющие салазки, которые скользят по рамкам, установленным на уплотнителе. Фиксирующие устройства обеспечивают жесткую сцепку кузова с уплотнителем. Выталкивающая стенка, занимающая все поперечное сечение кузова, свободно передвигается на опорных роликах по направляющим швеллерам с помощью системы тросов и блоков. Прямолинейное движение подвижной стенки сохраняется за счет натравляющих швеллеров и закрепленных на ней опорных роликов. По всему периметру подвижной стенки имеется резиновое уплотнение. Перед началом погрузки выталкивающая стенка находится в крайнем заднем положении. [44]
Подъезжают к прицепляемой машине на низшей передаче. После соединения тяг пальцами последние зашплинтовывают, чтобы избежать самопроизвольного разъединения. Прицепные машины должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться тросом или страховочной цепью. [45]