Сцепление - зубчатое колесо
Cтраница 1
Сцепление зубчатых колес 180 С Сцепление, коническое 873 С Сцепление, ленточное 861 С Сцепление маховика, зубчатое 633 С Сцепление, раздвижное 543 С Сцепление с зацепкой 554 С Сцепление трением 548 С, 897 С Сцепление, фрикционное 897 С Сцепление через педаль 741 С Сцепление, электромагнитное 887 С Сцепленный 189 Н, 107 М Сцеплять 523 С, 852 С. [1]
Бесконтактная ФЭММ для дистанционного сцепления зубчатых колес и их расцепление с последующим торможением. Муфта ( рис. 9.1, г) состоит из немагнитного разъемного корпуса с установленным ЭМ, якорь которого закреплен на направляющей втулке и может перемещаться в осевом направлении относительно вала муфты. Вал вращается на шарикоподшипниках, встроенных в корпусе. На валу закреплено одно из зубчатых колес ( например, ведомое. Ведущее колесо является неподвижной полумуфтой, которая крепится на направляющей втулке н устанавливается в то или иное положение пружиной ( в отключенном состоянии) или ЭМ ( во включенном состоянии), осуществляя тем самым передачу вращения и момента. Ход якоря и необходимые зазоры подбираются при сборке соответствующими прокладками. [2]
Горизонтально-фрезерный станок при одном из сцеплений зубчатых колес неробки подач имеет подачу стола 5 500 мм / мин. Определите подачу на один оборот шпинделя S o и подачу на один зуб фрезы Sz, если п шп 500 об / мин и гфр 10 зубьям. [3]
 |
Схема нарезания резьбы. [4] |
Подача резца устанавливается путем включения сцепления зубчатых колес коробки подач. Набор различных сочетаний сцеплений зубчатых колес осуществляется путем переключения рычагов в соответствии с таблицей, имеющейся на лицевой стороне станка. На станках устаревшей конструкции, где отсутствует коробка подач, для того чтобы увязать скорость перемещения суппорта с частотой вращения шпинделя, применяют комплект подобранных сменных зубчатых колес. [5]
От вала XII вращение передается валу XIII при сцеплении зубчатого колеса 225 с колесом 236, как показано на фиг. Далее от вала XIII вращение передается на вал XIV через одно из восьми зубчатых колес зубчатого конуса, закрепленного на валу XIII, посредством накидного колеса z34 и колеса 228, сидящего на скользящей шпонке на валу XIV. Таким образом, вал XIV может иметь восемь различных чисел оборотов в минуту. [6]
У токарных станков настройка на заданную подачу резца осуществляется в результате сцепления соответствующих зубчатых колес коробки подач и гитары подач. Различные комбинации сцепления этих колес осуществляются соответствующими рукоятками и рычагами. Перестановка их для получения нужной подачи производится в соответствии с таблицей, имеющейся на станке. [7]
У токарных Станков настрбйка на заданную подачу резца осуществляется в результате сцепления соответствующих зубчатых колес коробки подач и гитары подач. Различные комбинации сцепления этих колес осуществляются соответствующими рукоятками и рычагами. Перестановка их для получения нужной подачи производится в соответствии с таблицей, имеющейся на станке. [8]
 |
Схема передачи движения от шпинделя к ходовому винту при нарезании резьбы на токарно-винторезном станке. [9] |
У большинства современных токарно-винторезных станков необходимая подача при нарезании резьбы устанавливается путем соответствующего сцепления зубчатых колес коробки подач. [10]
У современных токарных станков настройка на заданную подачу резца осуществляется в результате сцепления соответствующих зубчатых колес коробки подач. Различные комбинации сцепления этих колес осуществляются соответствующими рукоятками и рычагами. Перестановка их для получения нужной подачи производится в соответствии с таблицей, имеющейся на станке. [11]
 |
Остов, тягового двигателя НБ-406 ( вид со стороны моторно-осевых подшипников.| Остов тягового двигателя ДПЭ-400 ( вид со стороны подвешивания к раме тележки. [12] |
Благодаря применению трамвайного подвешивания возникающие при движении локомотива колебания рамы тележки на рессорах не нарушают сцепления зубчатых колес, посредством которых двигатель вращает колесную пару. Вместе с этим уменьшается вредное воздействие двигателей на колесные пары и через них на рельсовый путь, так как на ось колесной пары жестко опирается лишь половина веса двигателя, а другая половина является подрессоренной. [13]
 |
Сцепляющее устройство-муфта. [14] |
Оператор, получив такой сигнал, в нужный момент подает вторую команду через катушку 5, которая воздействует на сцепляющее устройство 4, и это устройство производит сцепление зубчатого колеса 3 с сидящим на том же валу 0 эксцентриковым кулачком 7, который через ролик 8 и шток 9 производит включение выключателя. При этом поворачивается вал выключателя 10 с помощью системы рычагов, изображенной в верхней части рисунка. Вся эта система рычагов представляет собой механизм свободного расцепления, аналогичный механизмам, какие были описаны ранее. [15]
Страницы: 1 2