Сцепление - ведущее колесо
Cтраница 1
Сцепление ведущих колес Горизонтальные составляющие на упорных поверхностях шпор нах шпор направлены в противоположные стороны. Поэтому результирующая их может быть принята равной нулю. [1]
 |
Инвентарный щит для опирания стрелового гусеничного. [2] |
Да-коэффициент сцепления ведущего колеса с грунтом; С-средний коэффициент сопротивления движению, зависящий от нагрузки на ходовое колесо и от просадки грунта. [3]
 |
Схемы установки приводных колес однорельсовых фрикционных тягачей. [4] |
Сила сцепления ведущих колес таких тележек с рельсом зависит от загрузки тележки и от расположения центра тяжести груженой и ненагруженной тележки. Поэтому все большее применение находит привод с фрикционным тягачом, при котором сила тяги не зависит от загрузки тележки. Они весьма компактны, маневренны, но сила прижатия увеличивает потери на трение при передвижении ходовых колес. [5]
 |
Эксплуатационные расходы на энергетическую установку. [6] |
Трехопорные схемы обеспечивают достаточное сцепление ведущих колес с покрытием и дают возможность получить более маневренные погрузчики, но несколько уступают по устойчивости че-тырехопорным погрузчикам. У четырехо-порных погрузчиков для надежного сцепления обоих ведущих колес с дорогой управляемые колеса выполняются подрессоренными или с поперечным качением балки заднего моста. [7]
Трехопорные схемы обеспечивают достаточное сцепление ведущих колес с покрытием пути и дают возможность получить более маневренные погрузчики, но несколько снижают показатели поперечной устойчивости машины в сравнении с четырехопорными. У четырехопорных погрузчиков для обеспечения сцепления обоих ведущих колес с дорогой управляемые колеса выполняются подрессоренными или с поперечным качанием балки заднего моста. [8]
 |
Пример установки сдвоенных шин. [9] |
Хк - сила сцепления ведущих колес с почвой, грунтом или дорогой; / у-сила сопротивления перекатыванию самого трактора. [10]
При определении коэффициента сцепления ведущих колес, в прессовых посадках и в некоторых других случаях необходимо учитывать величину предварительного смещения. В зоне предварительного смещения, открытого А. В. Верховским, сила трения возрастает от нуля до значения, равного силе трения покоя. При этом происходит перераспределение фактической площади касания [29, 31] - переход от площади касания в покое к площади касания при скольжении. [11]
 |
Коэфициент сцепления ведущих колес. [12] |
Следовательно, коэфициент сцепления ведущих колес зависит от допускаемой потери на буксование ( 8 - 10 / о), от механических свойств грунта и от параметров, характеризующих конструкцию трактора. [13]
Для повышения коэффициента сцепления ведущих колес можно применять различные средства, уменьшающие буксование и необходимые главным образом осенью при эксплуатации трактора на влажном грунте. В противоположность снеговым цепям на скоростных автомобилях цепи, уменьшающие буксование тракторов в поле, должны укрепляться на баллонах настолько свободно, чтобы они могли сами очищаться от пристающей к ним земли. Особенно эффективными оказываются откидные почвозацепы; однако при некоторых обстоятельствах они могут оказаться опасными для коробки передач или муфты сцепления. С помощью установки гусеничного движения колесный трактор можно переоборудовать в полугусеничный трактор и тем самым значительно повысить его тяговые свойства. В этом случае гусеничный движитель должен быть установлен так, чтобы все катки были нагружены равномерно. Передаточное число может быть увеличено с помощью цепной передачи с небольшим передаточным числом. Однако оборудование трактора подобными накидными гусеницами значительно повышает его стоимость. [14]
Их используют для увеличения сцепления ведущих колес автомобилей при движении по скользким и труднопроходимым участкам пути. Наиболее распространены браслетные и ленточные цепи. На грузовых автомобилях применяют браслетные цепи: ЦПД ( цепь противоскольжения с двумя продольными ветвями) для автомобилей с одинарными и сдвоенными ведущими колесами, или ЦПТ ( цепь противоскольжения с тремя продольными ветвями) для автомобилей со сдвоенными ведущими колесами. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5