Сцепление - трактор
Cтраница 1
Сцепление тракторов Т-40 М и Т-16 М ( рис. 57, см. вклейку), сухое, постоянно замкнутое, двухпоточное. Конструктивно оно отличается от вышеописанного тем, что в нем совмещено главное сцепление, передающее мощность к ведущим колесам, и сцепление, передающее мощность к валу отбора мощности. Такое устройство сцеплений позволяет получить независимый привод ВОМ и останавливать трактор без остановки ВОМ. [1]
Для сцепления тракторов используют трос диаметром не менее 36 мм. Трос не должен иметь оборванных прядей. [2]
Действие сцепления трактора должно быть таким, чтобы обеспечивало хорошее выключение и быструю остановку ведомого вала. При нарушенной регулировке сцепления оценку снижают на два балла. [3]
Муфта сцепления трактора МТЗ-50 ( рис. 11.5) является одинарной двух-поточной постоянно замкнутой. Через фрикционный механизм идет поток мощности в трансмиссию трактора, а через ее ведущие детали - на привод ВОМ. Три направляющих прилива А последнего проходят через установочные окна в кожухе 10, чем достигается его центрирование и передача крутящего момента от двигателя. Кроме того, развитая наружная поверхность диска / / способствует лучшему его охлажде - нию. Ведомый диск 12 стальной с прикрепленными фрикционными накладками. [4]
Муфта сцепления трактора Т-100 М ( рис. 92) сухая, однодисковая, непостоянно замкнутого типа. [5]
Муфта сцепления трактора Т-25 А фрикционная, сухая, постоянно замкнутая, однодисковая, с пружинным нажимным механизмом. [6]
В муфтах сцепления тракторов ведущие диски изготовляют из чугуна или стали, а диски ведомые - из фрикщгонных кольцевых накладок, которые крепят заклепками к металлическим каркасным дискам. Случайно попадающее на поверхности дисков масло уменьшает коэффициент трения, что нарушает нормальную работу муфты сцепления - диски начинают скользить друг по другу ( муфта буксует), а передача вращения и крутящего момента прекращается. [7]
 |
Схема однодископого фрикционного сцепления. [8] |
К конструкции сцепления тракторов и автомобилей предъявляются следующие основные требования: полное выключение, плавное и полное включение, хороший отвод тепла, минимальные инерционные массы ведомой части сцепления, постоянство нажимного усилия между поверхностями трения ( для фрикционного сцепления) и независимость его от износа этих поверхностей, предохранение двигателя и трансмиссии от динамических нагрузок. [9]
У муфты сцепления тракторов Т-74 и ДТ-75 зазор между концами выжимных рычагов и торцом выжимной муфты должен составлять 2 5 - 3 5 мм. Между промежуточным диском 3 и упорным винтом 34 должен быть установлен зазор 2 мм. Полный ход муфты включения должен быть равен 22 - - 24 мм. [10]
У муфты сцепления тракторов Т-150, Т-150 К зазор между упором 15 ( рис. 118) выжимного подшипника и кольцом 14 отжимных рычагов должен находиться в пределах 3 5 - М мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 30 - 40 мм. [11]
Толщину промежуточных дисков сцепления тракторов Беларусь восстанавливают приклепыванием или приклеиванием фрикционных накладок с обеих сторон диска. [12]
Наиболее частым дефектом муфты сцепления трактора является ее буксование, которое может быть следствием замасливания ее дисков и износа фрикционных поверхностей диска. [13]
 |
Принципиальная схема гидромеханического ( гидростатического ходо-уменьшителя трактора. [14] |
При включении ходоуменьшителя муфта сцепления трактора автоматически отключается. Коэффициент полезного действия гидравлической передачи обычно равен 0 6 - 0 7, но поскольку на передвижения тратится незначительный процент мощности, общие потери оказываются небольшими. [15]
Страницы: 1 2 3