Cтраница 2
Необходимо отметить, что загрязнение и старение трансформаторного масла в процессе его эксплуатации ведет к повышению диэлектрических потерь в масле. Цвет масла в процессе эксплуатации изменяется и поэтому может также характеризовать его качество. Свежее масло имеет обычно светло-желтый цвет. В процессе эксплуатации масло темнеет и приобретает темно-коричневую окраску. Изменение цвета масла происходит под влиянием его нагрева и загрязнения смолами и осадками. [16]
В данной работе был принят следующий эксперимент. Первый раз вязкость замеряют через 1 ч работы при 20 С. Если при этом относительное изменение вязкости составит 50 % и более, опыт прекращают. По окончании испытания рассчитывают показатель ДС. При проведении испытания фиксируют изменение цвета масла, его дымление в процессе работы, продолжительность циркуляции, наличие в масле осадка, характер отложений на чашечке и деталях рабочего узла. Методикой предусмотрено проведение двух параллельных опытов при испытании каждого масла. [17]
Поэтому большая часть полностью гидрированных материалов была обработана концентрированной серной кислотой и препараты были отнесены к разряду 1: 1-гидрированных и сульфированных. Полученные масла как таковые или разбавленные бензином несколько раз встряхивали в течение нескольких минут с равным объемом 98 % - ной серной кислоты до тех пор, пока после отделения кислоты и прибавления свежей порции кислоты больше не наблюдалось окрашивания кислотного слоя. После высушивания полученных препаратов хлористым кальцием их обычно пропускали через слой силикагеля, чтобы избавиться от легкой окраски, вызываемой обработкой 100 % - ной кислотой. Такая сильно действующая обработка серной кислотой обычно приводила к должной деароматизации, но несомненно, что она сопряжена с некоторым риском осуществления побочных реакций. Указаниями на последние служили: изменение цвета масла при обработке 100 % - ной кислотой и небольшие изменения п, d, анилиновой точки и молекулярного веса. [18]
Поэтому большая часть полностью гидрированных материалов была обработана концентрированной серной кислотой и препараты были отнесены к разряду 1: 1-гидрированных и сульфированных. Полученные масла как таковые или разбавленные бензином несколько раз встряхивали в течение нескольких минут с равным объемом 98 % - ной серной кислоты до тех пор, пока после отделения кислоты и прибавления свежей порции кислоты больше не наблюдалось окрашивания кислотного слоя. После высушивания полученных препаратов хлористым кальцием их обычно пропускали через слой сшшкагеля, чтобы избавиться от легкой окраски, вызываемой обработкой 100 % - ной кислотой. Такая сильно действующая обработка серной кислотой обычно приводила к должной деароматизации, но несомненно, что она сопряжена с некоторым риском осуществления побочных реакций. Указаниями на последние служили: изменение цвета масла при обработке 100 % - ной кислотой и небольшие изменения п, d, анилиновой точки и молекулярного веса. [19]
Методика очистки заключается в следующем. Вначале следует убедиться в том, что произошло сгорание электродвигателя. Бели компрессор не запускается, то это может быть вызвано как неисправностью электродвигателя, так и недопустимым падением напряжения, отказом пускового реле или механическими дефектами компрессора. Далее контролируются на пробой обмотки встроенного электродвигателя. Регламентировано сопротивление обмотки 5 МОм для хладона-22 и 15 МОм для хладона-12. Из компрессора выпускают небольшое количество холодильного агента и определяют, нет ли характерного горелого запаха, указывающего на сгорание электродвигателя. При этом следует тщательно соблюдать требования безопасности, относящиеся к защите от отравления и кислотных ожогов. Степень сгорания электродвигателя определяют следующим образом. Из сгоревшего компрессора отбирают небольшое количество масла и определяют его кислотное число. Кроме того, на сильное сгорание указы - ( вают изменение цвета масла, характерный горелый запах, налет сажи на всасывающем трубопроводе компрессора, на жидкостном трубопроводе и в осушителе. [20]