Cтраница 2
Таким образом, упрощенное представление о противоположности таких качеств самолета, как устойчивость и управляемость, является неверным. Его можно допустить только в том смысле, что при увеличении устойчивости данного самолета ( из-за изменения центровки или условий обтекания) возрастают потребные отклонения рулей и усилия летчика. [16]
Если анализ полученных данных не показал наличия разбаланса, то необходимо провести опыт на длительном холостом ходу ( около 5 - 6 ч), который дает возможность проверить влияние разогрева корпусов и роторов i агрегата на величину вибрации. При этом проверяется влияние на величину вибрации тепловых расширений корпусов турбины и осевого компре ссора, стульев подшипников и изменения центровки по муфтам. [17]
Релаксация напряжений приводит к нарушению стабильной формы этих деталей, к их короблению. Релаксация напряжения крупных деталей, таких как корпуса ( цилиндры) агрегатов, корпуса их подшипников, фундаментные и общие рамы, вызывает изменение центровки подвижных и неподвижных частей, перераспределение нагрузок опорных элементов. Это может привести к изменению результатов заводской сборки и потребовать не только разборки агрегата, но и дополнительной подгонки отдельных его элементов. [18]
Изменение центровки роторов по муфтам, обнаруживаемое во время ремонтов, обычно бывает весьма незначительным, а поэтому и исправления, вносимые в центровку, также очень малы. При обнаружении незначительной или нарастающей с течением времени расцентровки при ремонте обязательно должны быть установлены их причины. Эти причины могут быть связаны с износом вкладышей, смятием и износом прокладок под опорными подушками, износом опорных поверхностей расточки корпуса подшипника, короблением опорных конструкций, появлением остаточного прогиба у роторов, проседанием фундаментных рам агрегата, частичным разрушением фундамента. Иногда изменение центровки происходит после сильной встряски всей турбины. [19]
Изменение центровки роторов по муфтам, обнаруживаемое во время ремонтов, обычно бывает весьма незначительным, а поэтому и исправления, вносимые в центровку, также очень малы. При обнаружении незначительной или нарастающей с течением времени расцентровки при а ремонте обязательно должны быть установлены их причины. Эти причины могут быть связаны с износом вкладышей, смятием и износом прокладок под опорными подушками, износом опорных поверхностей расточки корпуса подшипника, коробле - g нием опорных конструкций, появлением остаточного прогиба у роторов, проседанием фундаментных рам агрегата, частичным разрушением фундамента. Иногда изменение центровки происходит после сильной встряски всей турбины. [20]