Изменение - частота - ток
Cтраница 1
Изменение частоты тока даже в небольших пределах влияет на работу электроприемников и электрических сетей. Так, у асинхронных и синхронных электрических двигателей с постоянным моментом на валу почти пропорционально изменению частоты электрического тока изменяется частота вращения, а следовательно, и производительность. [1]
Изменение частоты тока, питающего двигатель толкателя, достигается подключением этого двигателя к ротору двигателя рабочего механизма. Частота и напряжение тока ротора двигателя механизма обратно пропорциональны его скорости вращения; в момент пуска двигателя частота тока ротора равна номинальной частоте, при полной скорости частота тока минимальна. Соответственно изменению тока ротора меняются усилие толкателя и величина тормозного момента, развиваемого тормозом. В первый момент пуска, когда частота тока ротора максимальная, тормоз полностью разомкнут и механизм набирает скорость. [2]
Регулирование изменением частоты тока питания в последние годы получает все большее распространение в связи с развитием и совершенствованием тиристорных преобразователей. Основным недостатком данного метода наряду с высокой стоимостью самого преобразователя, некоторым снижением надежности работы всей установки и увеличением ее габаритов является несинусоидальность тока на выходе преобразователя, отражающаяся на технических показателях АД. [3]
 |
Принцип действия реле РВМ. [4] |
При изменении частоты тока в сети скорость вращения моторчика изменяется, а значит, изменяется и выдержка времени реле РВМ. [5]
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя при различных частотах тока, питающего статор, и условии.| Схема включения машин для получения переменной частоты от синхронного генератора. [6] |
При этом изменение частоты тока у синхронных машин достигается путем изменения их скорости вращения, у асинхронных же и коллекторных машин изменением их скорости вращения-или частоты тока возбуждения. На рис. 3 - 94 приведена схема преобразователя частоты с синхронным генератором переменной частоты СГ. [7]
Регулирование скорости изменением частоты тока сети требует установки дополнительного оборудования ( преобразователя частоты) и связано с излишними потерями электроэнергии. Введение сопротивлений в цепь ротора применяют для регулирования скорости двигателей с фазным ротором. Этим способом возможно изменять скорость двигателя только в сторону уменьшения номинальной скорости за счет увеличения скольжения. [8]
Первый путь - изменение частоты тока в обмотке статора - позволяет регулировать частоту вращения плавно и в широких пределах. Но для каждого двигателя придется установить преобразователь частоты, что слишком сложно и дорого. [9]
Следовательно, при изменении частоты тока для поддержания вращающего момента постоянным необходимо пропорционально изменять напряже. Например, при уменьшении частоты тока в 2 раза вдвое уменьшается и мощность на валу двигателя. [10]
Следовательно, при изменении частоты тока для поддержания вращающего момента постоянным необходимо пропорционально изменять напряжение на статоре; иными словами, условием поддержания постоянства вращающего момента двигателя при регулировании частоты будет Ut / f const. В то же время мощность будет изменяться пропорционально частоте тока, так как PI А / 8р ( Ор. [11]
Регулирование частоты вращения путем изменения частоты тока является достаточно экономичным и может быть бесступенчатым. Однако в станкостроении такое регулирование пока не распространено вследствие относительной трудности получения изменяемой частоты тока. [12]
Скорость прядильных дисков регулируется изменением частоты тока, подаваемого от генераторной установки. [13]
Число оборотов двигателя регулируется изменением частоты тока. [14]
Регулирование усилия толкателя производится изменением частоты тока, питающего двигатель толкателя. С этой целью двигатель толкателя питается от колец ротора двигателя механизма подъема, что обеспечивает замкнутую систему электропривода с жесткой отрицательной обратной связью по скорости; в этой системе тормозной момент поддерживается автоматически. Механическая характеристика привода получается путем сложения двух характеристик - тормозной и двигательной. [15]
Страницы: 1 2 3 4