Cтраница 1
Вкладные грузовые танки подразделяются на три типа: А, прочность которых отвечает требованиям, предъявляемым к судовым конструкциям в соответствии с нормами прочности; В, прочностные характеристики которых подтверждаются результатами модельных испытаний и расчетами, выполненными по методикам определения уровня действующих напряжений, усталостной долговечности, трещи-нообразования; С, которые отвечают требованиям, предъявляемым к сосудам давления, рассчитанным на транспортировку сжиженного газа под давлением. [1]
Вкладные грузовые танки делают призматическими. Грузовое пространство такого танка обычно разделено на четыре отсека продольной переборкой, устанавливаемой в ДП судна, и поперечной переборкой, размещаемой посредине длины танка. Каждая из перечисленных секций сформирована из рамного и обычного набора. [2]
Вкладные грузовые танки 16, выполненные в виде сочлененных поверхностей сферической, цилиндрической и конической оболочек, имеют большую вместимость, чем вместимость сферических танков, и лучше заполняют трюмное пространство внутри корпуса газовоза. Надежность обжатия грузового танка и теплоизоляционной опоры 20 обеспечивается с помощью металлических лент, которые одним своим концом крепятся к скобкам 17, установленным на сферической части танка. Вторым концом обтягивающие ленты 18 крепятся к корпусу газовоза - к рымам 19, расположенным на настиле второго дна судна. От горизонтальных смещений грузовой танк удерживает сточный колодец 21, расположенный в средней части танка. Он углублен на 500 - 600 мм ниже уровня днища танка и своими боковыми стенками через прочную тепловую изоляцию упирается в стенки поддона 22, выполненного во втором дне газовоза непосредственно под сточным колодцем. [3]
Вкладные грузовые танки не входят в состав корпусных конструкций судна и, следовательно, не принимают участия в деформировании его корпуса, в обеспечении общей и местной прочности. [4]
Вкладные грузовые танки типа С испытывают под давлением, измеренным в верхней его части, и равным не менее 1 5р0, а напряжение в них не должно превышать величин, аналогичных величинам при испытаниях вкладных танков типов А и В. На газовозах с мембранными и полумембранными танками все пространства, в которых перевозится жидкий груз и которые являются смежными с конструкциями корпуса, поддерживающими мембрану, должны подвергаться гидростатическому или гидропневматическому испытанию в соответствии с принятыми нормами. [5]
Вкладные грузовые танки типа С, которые в процессе эксплуатации могут подвергаться воздействию нагрузки, вызывающей напряжение сжатия в стенках танка, должны быть прЪве - рены на устойчивость. [6]
Вкладными грузовыми танками типа А называются грузовые емкости, стенки которых не являются конструкциями корпуса судна и не участвуют в обеспечении его общей и местной прочности. [7]
Среди вкладных грузовых танков широкое распространение получили сферические. Диаметр их достигает 37 - 44м, поэтому они почти на половину своего диаметра выступают над уровнем верхней палубы. Выполняют их безнаборными из алюминиевых сплавов. Толщина листов колеблется от 38 до 72 мм, экваториальный пояс достигает 195 мм. Такие танки имеют наружную изоляцию из полиуретана толщиной около 200 мм. [8]
Расчеты прочности вкладных грузовых танков типа В ведут методом конечных элементов ( МКЭ) или эквивалентным ему методом. Так, например, можно использовать, разработанный в Николаевском кораблестроительном институте канд. [9]
Сечение тепловой изоляции вкладного грузового танка, сформированной из блоков пенополистирола, показано на рис. 6.7, а. Укладка блоков ведется обычно вручную. Между блоками предусматриваются эластичные вставки 3, предназначенные для компенсации напряжений, которые могут возникнуть в тепловой изоляции при термических деформациях грузового танка. Блоки / обтягиваются сеткой 5, выполненной из стекловолокна. Поверх стенки наносятся вторичные блоки 7 и фиксируются на клею. Наружный влагозащитный слой 6, покрывающий два слоя теплоизоляционных блоков, выполняется из алюминиевой фольги. [10]
Конструкция внутренней изоляции вкладных грузовых танков имеет незначительные отличия от конструкции однотипной изоляции мембранных танков. Обрешетник покрывается фанерой 3, на которую укладываются доски бальзовой древесины 7 в три-четыре сдоя. Стыки между ними заполняются мастикой. Слой изоляций /, входящий в соприкосновение со сжиженным газом, выполняется из пеиополифениленоксида. [11]
Рассмотрим вопросы проектирования газовозов с вкладными грузовыми танками наиболее распространенного типа С - сферическими. При этом решается внутренняя задача проектирования газовозов и учитывается влияние числа и размеров сферических танков на ширину и длину грузовой части судов. [12]
Вследствие сложности напряженно-деформированного состояния перекрытий корпусных конструкций вкладных грузовых танков типа А для более точных расчетов их прочностных размеров необходимо воспользоваться не только эмпирическими зависимостями, предложенными в варианте 1, но и расчетными схемами. В связи с этим целесообразно проектировать корпусные связи танков по заданным нагрузкам, рекомендуемым расчетным схемам, и частично с помощью эмпирических зависимостей, полученных на основе ряда расчетных схем. Такой метод проектирования, названный комбиниро-рованным, предлагается ниже. [13]
Блоки теплоизоляционного материала могут быть нанесены на оболочку вкладного грузового танка только после окончательной ее сборки, мембранные же танки обычно формируются параллельно с монтажом изоляции. [14]
При расчетах наклонных стенок подпалубных и скуловых балластных цистерн газовозов с вкладными грузовыми танками расчетными местными нагрузками является одностороннее гидростатическое давление балласта изнутри цистерн. При этом контактные взаимодействия грузовых танков через жесткие опоры с палубными и скуловыми цистернами не имеет смысла учитывать. [15]