Изотермический танкер
Cтраница 1
Изотермические танкеры являются наиболее совершенными, они позволяют увеличить производительность налива-слива и соответственно пропускную способность береговых баз и оборачиваемость флота. Характеризуются большими размерами и применяются при значительных грузооборотах. [1]
 |
Принципиальная схема системы охлаждения сжиженных газов на морском танкере. [2] |
Изотермические танкеры, наиболее крупные и совершенные, позволяют увеличить производительность налива-слива до 500 - 1000 т / ч и соответственно пропускную способность береговых баз, а также оборачиваемость флота. [3]
Изотермические танкеры, как уже отмечалось, характеризуются большой грузоподъемностью и производительностью грузовых работ. Первый крупный изотермический танкер Гошу Мару, построенный в Японии в 1961 г., был предназначен для одновременной перевозки примерно 5000 т сжиженного углеводородного газа и 38000 т нефти. Грузовое пространство судна было разделено двумя продольными и 11 поперечными плоскими переборками на 36 прямоугольных танков, причем в пяти центральных танках установлены изолированные пенополиуретаном резервуары для сжиженного газа, изготовленные из никелевой стали. Главным двигателем судна служил 8-цилиндровый дизель Бурмейстер и Вайн типа 84 - УТВ мощностью 14300 л. с. при частоте вращения 104 об / мин. [4]
При выдаче СУГ в изотермические танкеры холодный продукт подогревается в количествах, необходимых для обеспечения местных потребителей. Изотермическое хранилище в этом случае выполняют по схеме с буферными емкостями, СУГ накапливают в изотермическом резервуаре и выдают непосредственно в емкости танкера. [5]
Подачу сжиженного газа на изотермический танкер производят обычно береговыми средствами со скоростью до 1000 т / ч и выше, загрузку танкеров сжиженными газами - через насосную станцию, расположенную на базе. [6]
Типы и конструкция теплоизоляции резервуаров полуизотермических и изотермических танкеров также аналогичны применяющимся при низкотемпературном хранении сжиженных газов. [7]
Наиболее экономична перевозка сжиженных газов в изотермических танкерах и секционных составах. В изотермических танкерах необходима установка компрессоров для холодильного агрегата. Танкеры и секционные составы могут быть использованы в зимнее время как хранилища на газораздаточных станциях. [8]
Для морских перевалочных баз с выдачей продукта в изотермические танкеры может быть рекомендована схема с буферными резервуарами. [9]
В настоящее время действует несколько морских транспортных линий, на которых эксплуатируют крупные изотермические танкеры, предназначенные для перевозки как пропана, так и аммиака. [10]
В мировой практике значительную часть природного газа транспортируют в жидком состоянии в изотермических танкерах при температуре кипения метана - 161 С. [11]
Хранилище вместимостью 12 тыс. т является емкостью межсезонного накопления для регулирования неравномерности производства и потребления, а также накопительной емкостью для экспортно-импортных перевалочных операций по приемке и отправке изотермических танкеров. [12]
Изотермические танкеры, как уже отмечалось, характеризуются большой грузоподъемностью и производительностью грузовых работ. Первый крупный изотермический танкер Гошу Мару, построенный в Японии в 1961 г., был предназначен для одновременной перевозки примерно 5000 т сжиженного углеводородного газа и 38000 т нефти. Грузовое пространство судна было разделено двумя продольными и 11 поперечными плоскими переборками на 36 прямоугольных танков, причем в пяти центральных танках установлены изолированные пенополиуретаном резервуары для сжиженного газа, изготовленные из никелевой стали. Главным двигателем судна служил 8-цилиндровый дизель Бурмейстер и Вайн типа 84 - УТВ мощностью 14300 л. с. при частоте вращения 104 об / мин. [13]
На рис. 3 приведена технологическая схема морской приемно-перевалочной базы СУГ в Кавасаки. Поступающий изотермическим танкером СУГ судовыми насосами перекачивают в три вертикальных изотермических резервуара вместимостью по 12 тыс. т каждый. [14]
На танкерах первых двух типов ( под давлением и полуизотермических) применяют горизонтальные и вертикальные цилиндрические резервуары, а также сферические резервуары. На изотермических танкерах применяют чаще всего прямоугольные резервуары с целью полного использования подпалубного объема судна. [15]
Страницы: 1 2