Cтраница 2
Наиболее экономична перевозка сжиженных газов в изотермических танкерах и секционных составах. В изотермических танкерах необходима установка компрессоров для холодильного агрегата. Танкеры и секционные составы могут быть использованы в зимнее время как хранилища на газораздаточных станциях. [16]
Танкеры могут загружаться большими баллонами, вставными цистернами. Существуют также изотермические танкеры. [17]
Однако перевозка газа в изотермических танкерах требует оборудования портов отправления и приема низкотемпературными резервуарами для хранения сжиженного газа и теплоизолированными трубопроводами для его перекачки. Затраты на такое оборудование эффективны при больших грузопотоках сжиженного газа. [18]
Учитывая малый удельный вес сжиженного газа ( относительно воды), перевозку его можно организовать в больших плавучих резервуарах ( трубах), спаренных в секции. Из четырех секций могут формироваться составы, толкаемые тягачом-теплоходом. Перевозка сжиженных газов наиболее экономична в изотермических танкерах и секционных составах, тем более, что в зимнее время танкеры и секционные составы могут быть использованы как хранилища на газораздаточных станциях. Себестоимость сжиженного газа может снизиться в 2 - 3 раза при перевозке его водным путем. [19]
Два газобензиновых завода большой производительности сооружены на Среднем Востоке - один в Кувейте, другой в Саудовской Аравии. Значительные количества сжиженных углеводородных газов вывозятся из этих стран в Японию и в Европу. Транспортиронанис их в Европу может осуществляться в специальных изотермических танкерах, однако экономически целесообразно перевозить их в смеси с сырой нефтью в обычных танкерах. Полученные из этих газов сжиженные углеводородные газы будут важным резервом в энергоснабжении страны. [20]
Расширение международной торговли, связанное с потребностью в больших объемах сжиженных газов, обусловило строительство в ряде стран морских перевалочных баз, оборудованных изотермическими хранилищами. Эти базы являются одним из наиболее перспективных направлений внедрения метода изотермического хранения в нашей стране. В связи с этим представляют интерес приведенные далее сведения о развитии техники строительства морских перевалочных баз и перевозки сжиженных газов в крупных изотермических танкерах. [21]
Так, в Дании, несмотря на то, что весь сжиженный газ импортируется, так как нет собственного производства сжиженного газа, его цена самая низкая в Европе. Это достигнуто транспортом сжиженного газа только по воде специальными танкерами, причем газораздаточные станции находятся в портах. Танкеры могут загружаться большими баллонами, вставными цистернами. Существуют также изотермические танкеры. [22]
Наряду с широко применяемыми резервуарами, наполненными сжиженными газами под давлением, в последние годы получает распространение перевозка сжиженных газов в изотермических резервуарах. Значительное снижение затрат металла на сооружение таких резервуаров в сравнении с толстостенными резервуарами обычного типа и применение несложной технологической схемы охлаждения делают изотермические резервуары более экономичными в эксплуатации. Существенной технологической особенностью транспорта в изотермических резервуарах является наличие рефрижерационной системы; резервуары в данном случае могут быть изготовлены из обычной углеродистой стали. Для тепловой-изоляции наружной поверхности могут быть использованы специальные синтетические материалы. Применение изотермических хранилищ, особенно на крупных судах, позволяет гораздо рациональнее использовать как рабочую площадь судна, так и его грузоподъемность. Это вызвано тем, что изотермические танкеры, в которых сжиженный газ находится под атмосферным давлением, намного легче стандартных цилиндрических резервуаров, рассчитанных на значительное рабочее давление. [23]