Cтраница 3
Окраска транспортной тары для упаковывания изделий, отправляемых s районы с тропическим климатом, производится с целью предохранения ее от разрушения под действием тропического климата. [31]
Окраска транспортной тары для упаковки изделий, отправляемых в районы с тропическим климатом, производится с целью предохранения ее от разрушения под действием тропического климата. [32]
Маркировка транспортной тары - с нанесением предупредительного знака Боится сырости и дополнительных данных: наименования и обозначения марки порошка; номера партии; даты изготовления; обозначения стандарта. [33]
Маркировка транспортной тары изделий содержит: основные, дополнительные и предупредительные надписи и знаки. [34]
Парк многооборотной транспортной тары нуждается в постоянном пополнении вследствие выхода из строя части тары, находящейся в обращении. К основным причинам, влияющим на выход тары из строя, относятся. На практике применяют различные методы расчета количества тары, необходимого для ежегодного пополнения парка тары. На ряде предприятий разработаны нормативы времени эксплуатации различных видов тары внутризаводского использования. Так, для ряда приборостроительных предприятий нормы службы внутризаводской тары составляют: деревянной - 2 - 3 года, металлической - 2 - 4 года; пластмассовой - 3 - 5 лет. [35]
В транспортную тару с нефтепродуктом, упакованным в потребительскую тару, вкладывают ярлык с указанием предприятия-изготовителя, наименования нефтепродукта, обозначения стандарта или технических условий на нефтепродукт, вместимости и количества потребительской тары, номера упаковщика, даты упаковки. [36]
В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. [37]
К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки. [38]
Изделие и транспортная тара должны составлять единую прочную грузовую единицу. При этом важно, чтобы под действием сил инерции при транспортировании или погрузочно-разгрузочных работах не могло произойти смещения упакованной машины или оборудования, и как следствие - разрушения ящика. По этой же причине все подвижные части машин и оборудования заклиниваются деревянными колодками, застопориваются винтами, зажимаются хомутами или же снимаются и упаковываются в отдельный ящик. [39]
При выборе транспортной тары и упаковочного материала для ее изготовления необходимо учитывать все перечисленные факторы. [40]
Вопрос производства транспортной тары является сложным и многоплановым. [41]
Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации. [42]
Для производства транспортной тары наибольший интерес представляют полипропилен и полиамиды. Применение наполнителей важно для полистирола ввиду его природной хрупкости. [43]
При исправности транспортной тары или пакета груз выдается по количеству мест ( пакетов) без проверки массы. При перевозке груза, принятого по стандартной массе или по массе, определенной отправителем, в пункте назначения проверяется масса только поврежденных мест. [44]
В качестве транспортной тары для упаковки машин, станков, приборов, аппаратов и другого оборудования, а также запасных частей и деталей, применяются в основном плотные и решетчатые деревянные ящики. [45]