Вогнутость
Cтраница 3
Вогнутость рядов, получаемая при этом, будет способствовать более равномерному продвижению контуров водоносности, чем это обычно наблюдается при прямолинейном расположении рядов. [31]
 |
Для решения задачи об обте. [32] |
Вогнутость дужки К о представляет вместе с тем и вогнутость профиля К. [33]
 |
Технологические приемы. [34] |
Вогнутость торцов заготовок и выпуклость рабочих поверхностей плиток штампа устанавливаются экспериментально и примерно соответствуют выпуклости торцов заготовок при калибровке плоскими плитками. [35]
Вогнутость торца заготовки и осевые трещины могут возникать при слабых ударах молота, деформирующих только поверхностные слои металла. [36]
Вогнутость выносных электродов между анкерами допускается не более 2 мм. Волнистость по периметру основного электрода и выносных электродов допускается не более 2 мм. Ее исправляют на специальном столе и специальным инструментом. После осмотра, проверки и исправления биполяры обезжиривают четыреххлористым углеродом и просушивают. [37]
Вогнутость торцовых поверхностей проверяется угловым шаблоном. [38]
Излишняя вогнутость шва получается при сварке па излишне большой силе тока, при высоких скоростях сварки или при большом угле разделки кромок. [39]
 |
Термостойкость изделий из стекол по ГОСТ 21400 - 75. [40] |
Вогнутость поверхностей чашек и крышек типов ЧБВ и ЧБН не должна превышать 0 01 диаметра изделия. [41]
 |
Схема приспособления для сварки. [42] |
Вогнутость корня шва может образоваться в случаях выполнения сварных соединений с поддувом газа или на флюсовой подушке с увеличенным зазором между сварными кромками деталей Вогнутость корня шва недопустима в изделиях, подвергающихся динамической нагрузке или эксплуатирующихся при низких температурах. [43]
 |
Сечения саней Хикмана ( в, саней Хила ( б и допол - котельные участки днища ( в. [44] |
Вогнутость несущей поверхности увеличивает гидродинамическую подъемную силу на днище морских саней, но ограничение поперечного растекания потока воды в носовой оконечности вызывает значительное увеличение ходового дифферента и снижение гидродинамического подъемного качества в районе горба сопротивления. Для его повышения морские сани обычно имеют большую закрутку днища и более носовую центровку, чем килеватое судно. [45]
Страницы: 1 2 3 4