Cтраница 2
На нагарообразование большое влияние оказывает температура конца кипения бензина. [16]
Такая линеаризованная модель предлагается в работе [57], где температура конца кипения бензина рассматривается как линейная функция температуры и давления верха колонны К1, температуры и расхода острого орошения в К1, а также температуры и уровня середины кипящего слоя в реакторе. [17]
Как известно, в процессе каталитического риформинга за счет ароматизации температура конца кипения бензина возрастает. И в отличие от бензинов прямой перегонки и термического крекинга именно в высококипящих фракциях бензинов риформинга концентрируются наиболее высокооктановые углеводороды. Снижение температуры конца кипения бензинов риформинга ухудшает их детонационную стойкость. [18]
Для бензинов, изготовленных с применением компонентов каталитического реформинга, допускается температура конца кипения бензина летнего вида - не выше 205 С, бензина зимнего вида - не выше 195 С. [19]
В отобранных пробах определяют объемный вес, температуру вспышки дизельного топлива, температуру конца кипения бензина, проверяют сходимость результатов анализов с данными анализов по резервуарам; при обнаружении расхождений выясняют причины и принимают меры к устранению расхождений. [20]
Износ деталей цилиндро-поршневой группы и экономичность работы двигателя связаны с температурой перегонки 90 % об. и температурой конца кипения бензина. Бензин с повышенными значениями этих показателей содержит большее количество тяжелых фракций, полностью не испаряющихся во впускном трубопроводе и поступающих в цилиндр. Жидкая пленка бензина смывает масло со стенок цилиндра, вытекает через зазоры поршневых колец в картер, понижает вязкость масла и его смазочную способность. [21]
Сопоставляя выходы бензина, следует учитывать не только характер сырья и глубину его крекинга, но и температуру конца кипения отбираемого бензина. [22]
Формулы ( 33) и ( 34) основаны на качественных показателях ( температура вспышки дизельных топлив и температура конца кипения бензинов), которые являются наиболее чувствительными при смешении бензинов и дизельных топлив. [23]
Формулы ( 60) - ( 63) основаны на качественных показателях - температуре вспышки дизельных топлив и температуре конца кипения бензинов. [24]
Низкая кратность орошения в сочетании с низкими нагрузками создает неблагоприятные условия для процессов ректификации на тарелках, в результате чего наблюдалось большое налегание температур конца кипения бензина и начала кипения отбензиненной нефти. [25]
В связи с образованием при предварительной гидроочистке бензинов термических процессов продуктов полимеризации и конденсации непредельных углеводородов, выкипающих на 5 - 10 С выше исходных, температура конца кипения бензинов вторичных процессов ограничивается 160 - 170 С. Увеличение доли вторичных бензинов в прямогонном сырье даже до 1 - 3 % приводит к резкому коксообразованию на катализаторе. [26]
Используя условие предыдущей задачи определить, на сколько увеличилось бы годовое число циклов последовательной перекачки бензина и дизельного топлива, а также на сколько уменьшилась бы вместимость емкость резервуарного парка ГПС, если бы нефтеперерабатывающий завод гарантировал запас качества по температуре конца кипения бензина не 3 С, а 6 С, то есть поставлял бы для перекачки бензин с температурой конца кипения 189 С против 195 С по ГОСТ. [27]
Новые схемы стабилизации позволяют проводить процесс стабилизации продуктов каталитической депарафинизации дизельных топлив на существующих установках гидроочистки дизельных топлив с минимальными затратами на их переоборудование, без дополнительных энергетических затрат, а так же повысить отбор стабильного дизельного топлива с 86 до 86 8 %, снизить температуру конца кипения бензина - отгона с 175 до 164 - 168 С. [28]
Смешением бензинов термического крекинга и прямой перегонки возможно повысить октановое число низкооктановых бензинов прямой перегонки и увеличить стабильность бензинов термического крекинга. Снижение температуры конца кипения бензинов термического крекинга значительно меньше влияет на повышение их октанового числа, чем бензинов прямой перегонки. [29]
Снижение температуры конца кипения бензинов термического крекинга значительно меньше влияет-на повышение их октанового числа, чем бензинов прямой перегонки. [30]